Хвиля експлуатації в автомобільному транспорті в ЄС: страждають водії з країн третього світу.

Незважаючи на обширне законодавство ЄС, що стосується автомобільного транспорту, спрямоване на захист прав працівників та забезпечення чесної конкуренції, водії з країн, які не входять до ЄС, потрапляють у пастку циклу зловживань та жорстокого поводження. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Європейської федерації транспортників (ETF).

У інституційних та масових дискусіях навколо автомобільного сектора часто говорять про дефіцит професійних водіїв. Проте, як показало останнє дослідження ETF, дефіцит робочої сили в строгому розумінні цього слова не існує: попит на робочу силу не перевищує пропозицію кваліфікованих кадрів. Скоріше, погані умови праці не дозволяють кваліфікованим працівникам зайняти вільні робочі місця. Велика кількість вакансій виникає через малоатрактивні умови праці, а не через реальний дефіцит кваліфікованої робочої сили.

Для вирішення проблеми дефіциту водіїв роботодавці все частіше звертаються до допомоги громадян третіх країн. Одним з прикладів такої експлуатації є Литва, де, за оцінками, 65% водіїв вантажівок та автобусів є громадянами третіх країн. Водії з-за меж ЄС, які мають сертифікати, видані такими країнами, як Польща або Литва, місяцями працюють по всій Західній Європі. Найсвіжіший приклад - справа про страйки в Графенхаузені, де узбецькі та грузинські водії, найняті польським консорціумом, працювали в Німеччині та за її межами, живучи виключно у своїх вантажівках.

Зловживання, пов'язані з громадянами третіх країн, в основному пов'язані з розміщенням робочих місць, шахрайством у сфері соціального забезпечення, компаніями-"поштовими скриньками" та незадекларованою роботою. Працівники з числа громадян третіх країн особливо вразливі порівняно з працівниками з країн ЄС через різні фактори. Зокрема, через їхню залежність від роботодавця у питаннях продовження дозволів на роботу та проживання, а також мовного бар'єру. Підпільні роботи ще більше ускладнюють проблему, створюючи заплутану систему трудових відносин, в якій стає все складніше забезпечити відповідальність.

Застосовані політичні заходи на відповідь на дефіцит водіїв є необгрунтовано контрпродуктивними. Це і гнучкість правил водіння і відпочинку, і зниження мінімального віку для управління вантажівками та автобусами, і стимулювання дешевих автомобільних перевезень порівняно з іншими видами транспорту. В ETF називають очевидним те, що потрібна термінова переоцінка інституційного підходу до пріоритету умов праці та захисту водіїв.

У федерації додають, що профспілки грають важливу роль у забезпеченні дотримання прав людини. Їхню допомогу в усуненні практики соціального демпінгу в секторі необхідна, враховуючи низький рівень правопорядку в одному з найбільш регульованих секторів ЄС.

Логист.Today нагадує, що сотні мігрантів, що повірили обіцянкам недобросовісних роботодавців, проводять цілі місяці без роботи та грошей, стикаючись з експлуатацією, шахрайством чи навіть торгівлею людьми. Фахівці кажуть, що масштаби сучасного рабства в Литві шокують.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Як Литва перетворюється в місце рабства для трудових мігрантів з третіх країн».

Читайте Логист.Today на Google News та в Telegram