Польща: у системі SENT пропонують не реєструвати компанії ЄС, що здійснюють каботажні перевезення.

У законопроекті про трудоустрій водіїв на автомобільному транспорті польський уряд намір звільнитися від обов'язку реєстрації перевізників ЄС, що здійснюють каботажні перевезення, в системі моніторингу автомобільних та залізничних перевезень вантажів та торгівлі пічним паливом (SENT). Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі logistyka.rp.pl.

Асоціація роботодавців Транспорту та логістики Польщі (TLP) вважає, що постанова порушує договірні права Європейського союзу, вводячи несумісні бар'єри для доступу до єдиного ринку.

Він підкреслює, що в Польщі практично немає іноземного каботажу, тому введені обмеження не мають жодної мети і є лише порожнім, незрозумілим жестом, який може "дорого коштувати польським підприємцям, що здійснюють міжнародні автомобільні перевезення, національній економіці та державним фінансам". Мацей Вроньський додає, що польські автоперевізники виконують майже половину всіх каботажних перевезень у Європейському союзі. Каботажні операції разом з крос-трейдінгом складають близько 40% польських міжнародних перевезень.

З цим поглядом не погоджується Асоціація міжнародних автоперевізників (ZMPD), яка негативно оцінює пропозицію про виключення обов'язку перевізника з ЄС повідомляти в системі SENT про каботажні перевезення, що здійснюються на польській території, оскільки наразі в країні не існує інструменту, за допомогою якого можна було б контролювати масштаби каботажних перевезень, здійснюваних іноземними компаніями. Як підкреслює директор відділу транспорту ZMPD Петр Мікель, масштаби цих перевезень невідомі, а отже невідомий іх вплив на польський транспортний ринок.

Він нагадує, що Пакет мобільності вводив обмеження на каботаж та встановив чотириденний період між операціями каботажу, що здійснюються одним транспортним засобом на території даної держави-члена. Це один з найбільш складних для контролю елементів, що поширюється тільки на перевізників з країн ЄС. Без належного інструменту моніторингу каботажних перевезень контрольні служби мають обмежені можливості для виявлення таких перевезень. Він підкреслює, що обов'язок надавати звітність в системі SENT вже застосовується до транзитних, двосторонніх або каботажних перевезень і не суперечить нормам ЄС.

За його думкою, виключення обов'язку реєстрації диктоване страхом, що цей обов'язок може розглядатися як захід, еквівалентний кількісним обмеженням на перевезення вантажів.

ZMPD запропонував звільнити перевізників ЄС, що здійснюють каботажні перевезення, від обов'язку мати трекер, оскільки з 20 серпня 2025 року всі транспортні засоби, що здійснюють міжнародні перевезення, повинні бути обладнані інтелектуальними тахографами другого покоління з функцією визначення місцезнаходження транспортного засобу. ZMPD також запропонувала, щоб обов'язок про повідомлення про перевезення в системі SENT у разі перевезень, що починаються на території Республіки Польща (каботаж та двосторонні перевезення), належав відправнику, а не автоперевізнику. У цьому випадку іноземний перевізник повинен мати лише контрольний номер та пристрій визначення місцезнаходження. В інших випадках, тобто при транзитних перевезеннях та перевезеннях, які закінчуються на території Польщі, обов'язок по повідомленню в системі SENT повинен належати іноземному перевізнику.

Логіст.Today нагадує, що уряд Польщі завершує роботу над внесенням змін до правил, які суттєво посилать контроль над іноземними перевізниками. Для цього буде використовуватися електронна система відстеження транспортних засобів SENT.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Польща: SENT стане обов'язковим для вантажівок з третіх країн з липня поточного року».

Читайте Логіст.Today на Google News та в Telegram.