Польща: кожна третя компанія логістичного та транспортного сектору планує скорочення.
У другому кварталі цього року кожна третя компанія логістичного і транспортного сектору (TSL) планує звільнити працівників. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого AC Porath (Митний брокер у Гдині).
Згідно звіту "Барометр перспектив зайнятості ManpowerGroup", з квітня по червень цього року 34% компаній з галузі TSL заявляють про потребу скорочення зайнятості. За оцінкою авторів звіту, плани найму компаній з транспортної, логістичної та автомобільної галузей є менш оптимістичними, ніж раніше. Експерти називають основні проблеми, з якими зіштовхується польська галузь TSL. А саме:
- нестабільна геополітична ситуація;
- стагнація, яка триває вже декілька місяців, та все ще погані економічні перспективи у значній частині країн ЄС, особливо в найбільшій економіці Європи - Німеччині;
- прикордонні блокади та страйки призвели до підвищення тарифів на автомобільні перевезення;
- обурення щодо втрати фінансової ліквідності;
- зростання кількості стягнень боргів компаніями галузі транспортно-транспортних послуг;
- зміни в правилах всередині ЄС та третіх країн, які необхідно адаптувати;
- зміни в підході європейських імпортерів, які починають уникати Польщі як транзитного вузла та надають перевагу портам Копер та Трієст.
«У ситуації постійного кризи та можливості втратити польську галузь TSL свою конкурентоспроможність на європейському ринку, державі варто подумати про системні рішення. Галузь TSL залишається важливою галуззю польської економіки»
Йоанна Порат, власниця AC Porath
Вона підкреслює, що галузь працює в кризових умовах вже чотири роки: починаючи з пандемії, війни на Україні і закінчуючи порушеннями на Червоному морі.
«Нерегульована реальність стала нормою для галузі TSL, тому компаніям варто використовувати бізнес-інструменти, які дають їм гнучкість і економію. Аутсорсинг бізнес-процесів дозволяє середнім і великим компаніям економити витрати, які складають мільйони злотих щорічно, а збільшення грошового потоку та звільнення фінансових ресурсів для подальшого розвитку оцінюється десятками мільйонів»
Даріуш Бжезинський, керуючий директор компанії Центр BPO в Meritoros
Логист.Today нагадує, що лише збільшення заробітної плати недостатньо для привертання і утримання досвідчених водіїв. Роботодавцям також слід надавати привілеї, професійну підготовку, медичне страхування та програми з профілактики професійного вигорання.
Деталі можна дізнатися з матеріалу «Польша: як роботодавцям утримати водія в своїй компанії».
Читайте Логист.Today на Google News та в Telegram
Цікаве
Нідерланди: фіаско з проектами з будівництва безпечних парковок для вантажівок
ETF: соціальний демпінг продовжує процвітати в транспортному секторі
Іспанія: обмеження для вантажівок у Валенсії
