FNTR: пропонує європарламентаріям нововведення для галузі автоперевезень.

FNTR опублікувала свої пропозиції для галузі автоперевезень, адресовані кандидатам на європейських виборах. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення Національної федерації автомобільного транспорту Франції (FNTR).

Оскільки європейські вибори не за горами, FNTR вирішила підготувати "білу книгу" для кандидатів, щоб підкреслити важливість сектора для економіки і висунути свої пропозиції. Так, для боротьби з соціальним демпінгом, сприянням чесної конкуренції і покращення умов праці водіїв в Пакеті мобільності, прийнятому в серпні 2020 року, були введені нові заходи, включаючи повернення водія кожні чотири тижні, регулярний щотижневий відпочинок поза кабіною, каботаж, посилене чотириденне очікування, повернення транспортного засобу кожні вісім тижнів, доручення водіїв та інтелектуальний тахограф для спрощення перевірок. FNTR внесла дві пропозиції щодо забезпечення гармонійного застосування законодавства на території ЄС.

У новій директиві про дорожні перевезення вимагається застосування мінімальної зарплати країни, в якій працює дальнобійник. Щоб допомогти операторам у розрахунках платіжних відомостей, FNTR закликає створити інструмент, який дозволить враховувати різноманітність і складність соціальних систем у різних країнах-членах ЄС. Стосовно перевірок, то крім їх достатньої кількості для забезпечення ефективності Пакета мобільності, федерація закликає підвищити їх якість за рахунок більш ефективного методологічного підходу (краще знання процесів перевірки в кожній державі-члені, розширення обміну інформацією) між службами держав-членів.

Виступаючи за енергобаланс, FNTR стверджує, що види енергії доповнюють один одного і не повинні протиставлятися один одному.

FNTR також підняла питання про перегляд Директиви 96/53/ЄС про вагу і габарити, закликаючи до транскордонного збільшення до 44 тонн, коли дві сусідні країни вже застосовують це обмеження за максимальною вагою. Експерти також підтримують дозвіл на транскордонний перевіз більш довгих і важчих вантажів EMS (European Modular System) «з певними умовами (безпека та відсутність конкуренції зі залізницею, зокрема)».

Щодо перегляду Директиви про комбіновані перевезення 92/106/EC, у FNTR є дві вимоги: полегшення нових заходів щодо доступу до допомоги для комбінованих або мультимодальних перевезень, особливо для VSE-SME, та обов'язкове застосування правил каботажу до дорожніх ділянок комбінованих перевезень.

У FNTR згадали також про залучення професійних водіїв.

У період перегляду Постанови 1/2005 про добробут тварин FNTR закликає до гармонійного впровадження і застосування на всій території ЄС різноманітних правил, спрямованих на покращення добробуту тварин під час транспортування. Вони також закликають до введення більш чіткого розподілу відповідальності між фермером і перевізником.

У пропозиціях федерації згадується про електронну версію CMR (eCMR), яка вже прийнята в Франції і значно спрощує обмін з клієнтами та владою: вона економить час і гроші при організації перевезень, а також забезпечує безпеку документів. eCMR повинна стати обов'язковою в 2026 році, і на даний момент до неї долучилися більше 30 країн.

Також федерація звернула увагу на можливе розширення ЄС.

Логист.Today нагадує, що за даними дослідження IRU, проведеного в минулому році і охопившого понад 1000 європейських операторів вантажних автомобільних перевезень, понад половина європейських перевізників не можуть розширювати свій бізнес через нестачу кваліфікованої робочої сили через відсутність водіїв вантажівок.

Детальніше дивіться у матеріалі «IRU: более половины операторов не могут расширить свой бизнес из-за нехватки водителей».

Читайте Логист.Today на Google News та в Telegram