Експерти: обсяг залізничних перевезень за Новим Шовковим шляхом скоротиться вдвічі.

Незважаючи на рекордні показники в минулому році, обсяги залізничних вантажних перевезень по Новому Шовковому шляху для DB Cargo Eurasia цьогоріч скоротилися приблизно на 50%. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлень, опублікованих на порталі RailFreight.

За словами старшого віце-президента з інтермодальних продажів DB Cargo Френка Ершката, падіння було помітне вже в першому кварталі 2023 року. Основні причини цієї тенденції - вторгненням РФ до України та значне зниження ставок морських фрахтів. Аналогічну ситуацію назвав генеральний директор Rail Cargo Operation (RCG), дочірньої компанії Austrian Rail Cargo Group, Маттіас Кірхгассер. За його словами, галузь зараз перебуває під великим тиском. Наприклад, RCG прагне розширити послуги по «Середньому коридору» - маршруту, що з'єднує Китай з Європою обхідом РФ.

Зниження ставок морських фрахтів відзначалося різними гравцями галузі протягом 2023 року. Наприклад, генеральний директор Container xChange Крістіан Рулоффс заявив ще в серпні, що ця тенденція може розпочати «цінову війну», яка принесе користь морському сектору порівняно з залізничним транспортом. Війна в Україні також суттєво вплинула на вантажні поїзди Китай-Європа. Багато з цих поїздів зараз закінчують свій шлях в РФ, а не досягають Європейського союзу. Крім того, все більше уваги приділяється «Середньому коридору», наприклад, створено перше спільне підприємство між Казахстаном, Азербайджаном та Грузією.

Тим часом обсяги залізничних вантажних перевезень між Китаєм та Азербайджаном за перші 11 місяців 2023 року зросли на 47% порівняно з аналогічним періодом минулого року. За словами голови Азербайджанських залізниць Ровшана Рустамова, цей зріст може бути пов'язаний з величезним збільшенням як імпорту, так і експорту, а також поліпшенням мультимодальних послуг в Азербайджані. Китайський експорт до Азербайджану зрос на 549%, а азербайджанський експорт до Китаю - на 331%.

Логіст.Today нагадує, що, зв'язуючи Китай та Центральну Азію через Каспійське море з Кавказом, Туреччиною та Європою, «Середній коридор» стає ключовим маршрутом, що з'єднує континенти та змінює глобальну динаміку транспорту та торгівлі.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «IRU: як максимізувати потенціал трансконтинентального «Середнього коридору»».

Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram