Нідерланди: FNV збирає факти з життя дальнобойників, щоб боротися з недобросовісними перевізниками.

Представник нідерландського профспілки FNV Едвін Атема подорожує по Європі від імені фонду "Обов'язкова перевірка автомобільного транспорту" (RTDD), щоб краще ознайомитися з умовами життя та роботи водіїв міжнародних перевезень. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі nt.nl.

RTDD був створений FNV у співпраці з міжнародними профспілками ITF та IUF. Мета фонду - інформувати клієнтів перевізників, великі транснаціональні корпорації, такі як Ikea, Volkswagen та DHL, про умови роботи водіїв.

Перша зона відпочинку, куди прибув Едвін Атема - це Зевенбергшен-Хук. До цього профспілковий діяч допомагав водієві з Таджикистану, якого звільнив роботодавець, відібравши від нього вантажівку та анулювавши вид на проживання. Постраждалому допомагають як жертві торгівлі людьми, і поліція вже займається цим випадком.

Він ділить зустрічні йому вантажівки на три категорії.

Водіям вантажівок обов'язково брати тривалий відпочинок протягом 45 годин один раз на тиждень. З моменту введення Пакету мобільності в 2020 році більше ніде в ЄС не дозволяється проводити цей період відпочинку у вантажівці. Замість цього водіям доводиться шукати відповідне житло.

Але на парковці створюється враження, що люди в основному сплять у кабінах. Водії вантажівок, з якими розмовляли представники профспілки, вже кілька місяців не були вдома. Водій з Киргизстану стверджує, що ночував у готелі, але деталей розповісти не може.

Едвін Атема приїхав на парковку з російськомовною перекладачкою, оскільки "російська мова є офіційною в багатьох країнах колишнього СРСР". Він пояснив, що необхідно мати деякі комунікативні навички, щоб зібрати необхідну об'єктивну інформацію. Просто задати серію питань про те, де сплять водії, недостатньо, деякі просто не відповідають. "Готель DAF?", — запитує Атема, постукаючи долонею по вантажівці. Більшість дальнобійників посміхаються й позитивно кивають.

Один з водіїв з Таджикистану під час розмови стверджував, що у нього все в порядку. Пізніше він підійшов до Едвіна Атеми з проханням поговорити. Як виявилося, і в нього проблеми з роботодавцем.

Коли водії перетинають кордон, вони повинні змінити код країни на своєму тахографі. Це необхідно для того, щоб довести, в якій країні працювали дальнобійники. Згідно з Пакетом мобільності, відряджені працівники повинні отримувати оплату відповідно до стандартів країни, в яку вони в'їхали. Проте про це роботодавці не кажуть.

У розмові з індійськими водіями йшлося про стажування, яке пройшли чоловіки. Казах, з яким пізніше розмовляв Атема, також декілька тижнів водив вантажівку разом з колегою, але за це мало платять або взагалі нічого не платять.

Сьогодні Едвін Атема збирає якомога більше історій, щоб виявити закономірності. Мета заходу - інформувати транснаціональні корпорації, які використовують цих перевізників, про умови праці водіїв. Адже часто великі відправники вантажів не мають уявлення, що відбувається. Профспілковий діяч наводить приклад, який стався раніше у цьому році. Група понад 60 грузинських і узбецьких водіїв припинила працювати у Грефенхаузені, Німеччина, тому що їм перестали платити.

Наприклад, у минулому меблевий гігант Ikea часто співпрацював з тінявими перевізниками. У 2018 році суддя виписав попередження Brinkman Trans Holland, автотранспортній компанії, одним з ключових клієнтів якої тоді була IKEA. Brinkman використовував для перевезення водіїв з Східної Європи. Вони були зареєстровані у субпідрядників у Польщі та Молдові. Їм платили значно меншу заробітну плату, оскільки, за ствердженням перевізника, на них не поширювалося колективне трудове угода Нідерландів. Профспілка FNV звернулася до суду, щоб покласти кінець недоплаті східноєвропейським водіям.

У минулому році зловживання стало виявлятися знову у субпідрядника Ikea, на цей раз вони стосувалися компанії Alert Logistics. В Alert іноземні співробітники працювали без дозволів і, за даними трудової інспекції, їм також недоплачували. Коли про це стало відомо, Ikea припинила співпрацю з компанією.