Польща: роботодавці та профспілки вимагають від уряду вирішити проблему з групою Mazur.
Профспілка «Солідарність» та Асоціація роботодавців «Транспорт і логістика Польщі» (TLP) написали листа на ім'я прем'єр-міністра Польщі Матеуша Моравецького з вимогою розібратися з Mazur Group, водії якої вже вдруге страйкують у Німеччині через невиплату зарплати та жахливі умови праці. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення Незалежної самоуправляючої профспілки «Солідарність».
У організації підкреслили, що компанії Agmaz, Luk-Maz та Imperia, які належать Mazur Group, є елементом, що підриває репутацію польської транспортної галузі в Європі.
«Ми не можемо зрозуміти, чому польські компанії дозволяють практику найму водіїв на основі контрактів-мандатів, в ситуації, коли повинен бути укладений трудовий договір... І це не перший випадок такої «працюючої» компанії. Іноді я чую питання, чому «Солідарність» втягується в це діло, адже водії компаній Лукаша Мазура не є її членами, вони навіть не поляки. Відповідь проста. Вони теж люди, робітники, і те, що вони не є членами профспілки «Солідарність» (тому що вони ще не організувались), не означає, що їх можна ставити як до людей третього сорту і залишати без допомоги»
Тадеуш Кухарський, член Національної ради доріг і секції автомобільного транспорту «Солідарність»
Він нагадав, що наразі до протесту долучилося понад 150 водіїв. У квітні, під час першої акції, Лукаш Мазур спробував скористатись групою приватних охоронців господина Рутковського для приборкання страйкбрейкерів. Але протестувальників захистили профспілкові активісти та викликана німецька поліція. У кінці кінців потерпілі водії отримали належну їм зарплату. Що буде на цей раз - невідомо.
За словами Тадеуша Кухарського, особливо дивує відсутність реакції з боку польських органів, уповноважених дотримуватися трудового законодавства (Національна інспекція праці) та правил, що визначають функціонування транспортного сектора (Інспекція автомобільного транспорту).
«Натомість цього питання звертають увагу роботодавці, які входять в TLP. Варто нагадати, що протягом останніх двадцяти років спостерігається гігантський зріст цієї галузі в Європі, де польські компанії є провідною групою. Тому обидва галузеві соціальні партнери звертаються до прем'єр-міністра Матеуша Моравецького з проханням втрутитися в це питання. Таким чином, ми маємо справу з досить рідкісним на польському просторі випадком, коли профспілкові діячі та роботодавці даної галузі в один голос звернули увагу на нефункціонування польської державної влади»
Тадеуш Кухарський, член Національної ради доріг і секції автомобільного транспорту «Солідарність»
Ознайомитися з текстами листів (польською мовою) можна за посиланнями:
- Лист від «Солідарності»;
- Лист від TLP.
Нещодавно кореспонденти німецького видання Die Welt відвідали стоянку в Gräfenhausen, де поспілкувалися з страйкуючими водіями з Кавказу та Центральної Азії. Під час розмов вони виявили, що в Mazur Group розробили «не дуже прозору практику виставлення рахунків».
«Модель оплати наступна: наприклад, зарплату за перший місяць завжди утримують як заставу, зарплату за другий місяць виплачують лише в четвертому місяці, зарплату за третій місяць - в п'ятому, зарплату за четвертий місяць - в шостому, і так далі»
Матеріал Die Welt
Заява одного з водіїв з Центральної Азії стверджує, що «на практиці Мазур завжди боргував працівникам зарплату за три місяці», а у разі звільнення «їм загрожує втрата всіх цих грошей». Крім цього, в компаніях діє система «довільних штрафів за припущені порушення, які вираховуються з їхньої зарплати».
«Система в корені дивна. Водії тут отримують щоденні розцінки у розмірі 80 євро. Контрактні штрафи безмежні»
Волонтер, що допомагає страйкуючим водіям у ролі перекладача
Додатково в Mazur Group практикуються й інші зловживання.
«Лікарняний розглядається як неоплачуваний відпустка. Неоплачувана позасередньо-робоча робота також застосовується. Водіїв стимулюють обманювати владу стосовно часу водіння та відпочинку і самим сплачувати будь-які штрафи»
Матеріал Die Welt
Логист.Today нагадує, що протест водіїв Mazur Group у Gräfenhausen триває вже дві тижні. Переговори з керівництвом компаній Agmaz, Luk-Maz та Imperia не проводяться, а водії поступово облаштовують на майданчику своє побут.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Німеччина: страйк водіїв перетворився на повсякденне життя».
Читайте Логист.Today на Google News та в Telegram
Цікаве
ЕКМТ-2025: відповіді на актуальні питання від «Укртрансбезпеки»
Польща: експерти пояснили правила віртуального раціону водія
Україна і Єврокомісія обговорили торгівлю з сусідніми країнами ЄС
