Литва: перевізники, які в останні роки перенесли свою діяльність до Польщі, повертаються додому.
В результаті проведеної польським урядом податкової реформи все більше перевізників, які в останні роки масово перенесли свою діяльність в Польщу, повертають і перереєструюють куплені автомобілі в Литві. Про це Логіст.Today довідався з повідомлення, опублікованого на порталі delfi.lt.
Згідно податковій реформі у Польщі, водіям обов'язково потрібно платити вищу заробітну плату. Аналогічна система існує і в Литві, де заробітна плата перевізника досягає 1,65 мінімальної місячної заробітної плати (МЗП). У зв'язку з нововведеннями, думки учасників ринку розділилися. Деякі експерти вважають такі зміни хорошим кроком. Інші впевнені, що наслідком буде зниження конкуренції з перевізниками з інших європейських країн.
Член фракції демократів Vardan Lietuvos Томаш Томілинас каже, що система оподаткування перевізників як в Литві, так і в Польщі гарантує, що міжнародні компанії не відмовляться, щоб покращити умови. На його думку, це гарантує, що найближчим часом не залишиться "примітивної конкуренції", де метою є змагання за дешевизною робочої сили, що негативно впливає на водіїв.
«Все це було передбачено нашою системою дальніх перевезень, нашими логістичними компаніями, які намагалися переїхати в Польщу або загрожували переїхати в Польщу. Все це тиск зник, оскільки Польща пішла в шлях Литви і підвищила мінімальні соціальні стандарти, і це стосується і наших водіїв. В результаті цей фактор привабливості зник. Але як ми бачимо, які тенденції – компанії активно оселяються в Литві і активно реєструють нові вантажівки. Країни просто конкурують за податки, за дешевизну робочої сили. І це велика проблема, оскільки саме конкуренція знижує стандарти»
Томаш Томілинас
Однак, за його словами, хоча водії отримують кращу компенсацію за свою роботу, у цьому секторі залишається багато темних моментів і інших несправедливостей. За думкою парламентаря, ці незаконні дії транспортних компаній позбавляють держбюджет прибутку і обходяться налогоплатникам, адже ремонт державних доріг здійснюється, а водії, хворі від перетрудження, також лікуються за рахунок держави.
«У нас є багато інших дір: недекларована робота, глибока втома, загалом дуже значні тіньові аспекти цього бізнесу. А профспілки роблять свою справу і розповідають, скільки масових порушень трудового законодавства чи техніки безпеки. У нас там реально більше ста мільйонів бюджетних надходжень. Звідси дуже великі резерви, і я закликаю Мінфін дійсно бдити і серйозно слідкувати й аналізувати сектор, оскільки він росте, він процвітає і точно є резерв для доходів держави»
Томаш Томілинас
Своїм висновком щодо нових стандартів поділився також генеральний секретар Литовської національної асоціації автомобільних перевізників («Linava») Зенонас Буйвидас, який вважає, що така система, що існує у обох країнах, знижує конкуренцію порівняно з перевізниками з інших європейських країн. Крім того, за його словами, діюча система коефіцієнтів робить транспортний сектор унікальним, оскільки він має вищу мінімальну місячну заробітну плату (МЗП), ніж будь-який інший сектор.
«Що стосується Литви, важливо підкреслити, що разом з ростом МЗП в нашій країні зростатиме і винагорода, виплачувана водіям вантажівок за їх важливу роботу з перевезення вантажів. З 2024 року МЗП знов підвищиться — на цей раз до 924 євро без врахування податків. Це означає, що збільшиться і зарплата водія великогабаритного авто, адже його зарплата складається з МЗП і додатково індексується після застосування вищезазначеного коефіцієнта. Іншими словами, з січня водії вантажівок, які працюють в литовських компаніях, будуть отримувати мінімальну заробітну плату, яка складатиме 1524,60 євро до відрахування податків. На даний момент мінімальна заробітна плата у галузі транспорту і логістики складає 1 369,20 євро з урахуванням вищезазначеного коефіцієнта»
Зенонас Буйвидас
Також, за його словами, моделі Литви і Польщі дуже схожі. Однак, така подібність означатиме великі витрати на транспортні витрати, оскільки системи будуть адаптовані, а зарплата буде підвищена залежно від факторів у обох країнах.
«Ні польська, ні литовська модель не є ідеальними, і ні одна з них не може вважатися більш підходящою або кращою. Обидві вони несуть великі витрати транспортним компаніям, оскільки є ймовірність, що польські сусіди також піднімуть фіксовану заробітну плату і не залишать її надовго. Різниця лише в тому, що, принаймні на даний момент сума, яку виплачує водію в Литві, дещо нижча, ніж в Польщі»
Зенонас Буйвидас
Логіст.Today нагадує, що цього року литовські перевізники реєструють значно більше транспортних засобів, ніж рік тому. Проте, за словами експертів, це не свідчить про те, що ринок перевезень почав розвиватися активніше.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Литва: перевозчики розширюють автопарк і менше орієнтуються на сусідню Польщу».
Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
ЄК продовжить підтримку реформ української митниці в контексті підготовки України до вступу в ЄС
Агентство відновлення: які дороги відремонтували в Івано-Франківській області
Польща: пасажир автобуса лишився водійських прав на три місяці
