Литва: перевізники обурені тим, що підвищення дорожнього податку може стати для них невитриманою вагою.
Перевізники просять Економічний комітет Сейму Литви, який буде вирішувати питання про підвищення дорожнього податку, не приймати поспішні рішення і більш ретельно оцінювати можливі наслідки підвищення ставок. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі lrytas.lt.
Литовська національна асоціація автомобільних перевізників ("Linava") звернулася до Бюджетно-фінансового, економічних комітетів Сейма, міністерств фінансів, зв'язку, економіки та інновацій у відповідь на плани підвищення дорожнього податку. Учасники ринку впевнені, що підвищення ставок для великогабаритних автомобілів, які рухаються по литовських дорогах, може призвести до фінансових труднощів для компаній-перевізників, тому їм доведеться припинити або зменшити масштаби своєї діяльності і звільнити частину працівників, які стануть безробітними.
Віце-президент "Linava" Вітас Бучинскас зауважив, що практика показує, що адаптуватися одразу до кількох нововведень не просто. Тому зрозуміло, що навіть при одночасному впровадженні не одного, а кількох податкових підвищень навантаження для деяких перевізників стає надто важким.
"Отримується, що в один період у нас буде акциз на паливо, податок з користувачів доріг і мінімальна заробітна плата. Просте підвищення мінімальної щомісячної заробітної плати з урахуванням того, що компанії-перевізники множать її на коефіцієнт 1,65, значно збільшить витрати перевізників. У наш час мінімальна місячна заробітна плата в транспортних компаніях складає 840 євро до вирахування податків. А що вже говорити про дорожче паливо. Коли свій внесок вносить і вищий дорожній податок, спроби деяких перевізників пристосуватися до ситуації стануть абсолютно неможливими, особливо для малих і середніх перевізників"
Вітас Бучинскас
За словами генерального секретаря "Linava" Зенонаса Буйвидаса, ряд транспортно-логістичних компаній до цього часу не пристосовані до поточної ситуації після викликів, що виникли через війну в Україні.
"Коли деякі ринки були закриті через війну в Україні, перевізникам довелося шукати рішення та переорієнтовуватися. Ця спроба залишатися конкурентоспроможними на ринку триває й досі, компанії все ще намагаються це робити. Тому очевидно, що рішення про підвищення дорожнього податку на великогабаритний транспорт є неактуальним, оскільки лише ускладнить і так важке становище перевізників. Це може змусити частину малих учасників ринку припинити або зменшити масштаби своєї діяльності і звільнити частину працівників, які стануть безробітними, або припинять свою діяльність, або збанкрутіють"
Зенонас Буйвидас
Крім того, за його словами, для підвищення дорожнього податку Литва повинна у першу чергу створити відповідну дорожню інфраструктуру, відповідну західним стандартам, щоб водії великогабаритних автомобілів мали можливість, як у Західній Європі, приймати душ, вільно користуватися громадськими туалетами і відпочивати у відповідних приміщеннях у відповідних місцях, як це передбачено Пакетом мобільності.
Логист.Today нагадує, що раніше голова Економічного комітету Сейма Казіс Старкявичюс запропонував побудувати в Литві нові дороги, за які буде платити кожен водій.
Щорічно власники комерційного транспорту платять за користування дорогами близько 50 млн євро. Наприклад, великогабаритним автомобілям в даний час доводиться платити 11 євро на день за придбання віньєтки.
"І хоча великогабаритні автомобілі платять за дороги, якість їх залишає бажати кращого. На дорогах не вистачає парковочних місць, а часті ділянки підходять тільки для легкових автомобілів."
Арунас Індрашюс, директор ЗАО TOKS
Мешканці також платять за дороги - купуючи паливо, що обкладається акцизами. Проте не всі дороги відремонтовані на ці кошти. Тому Казіс Старкявичюс пропонує нову плату за проїзд, яка піде не в бюджет, а тим, хто будує дороги. Оподатковувати планують лише нові магістралі.
Новий податковий проект готовий і на наступному тижні його розгляне Економічний комітет.
"Як і в інших країнах, якщо ви не хочете платити, можна було б просто проїхати цю ділянку по другорядних дорогах, якщо ви вважаєте, що це буде дешевше"
Казіс Старкявичюс
Подібні збори існують і в інших країнах. Наприклад, в Польщі платні автодороги і автостради. В Німеччині, Чехії - автостради і дороги державного значення. В Скандинавії - шосе, тунелі, мости та пароми.
"У нас є так звана система етолювання, яка буде впроваджена, коли кошти будуть ефективніше збиратися з так званих дорожніх віньєток з комерційного транспорту. Це також складе більш як 100 мільйонів на рік. І тому я дійсно не бачу необхідності будувати приватні дороги, за які ми будемо платити, як це робиться в деяких місцях в Європі"
Гінтаутас Палуцкас, член Економічного комітета Сейма
Перевізники у зв'язку з цим заявляють, що ще одна плата означає вищі ціни на товари і послуги.
"За все буде платити кінцевий користувач. Це все ми"
Вітас Бучинскас
Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
ЄБА: бізнесу потрібні передбачувані умови бронювання.
Німеччина: А3 поблизу Нюрнберга закриють у ніч з понеділка на вівторок
Трагедія на бельгійській трасі: через п'ять місяців обвинувачення у ненавмисному вбивстві залишаються незмінними
