Як змінилися вантажоперевезення між Китаєм та країнами Європи в 2022 році

У минулому році обсяг вантажних перевезень залізницею між Китаєм і Європою різко впав. Експерти проаналізували, як змінилася ситуація окремо для кожної європейської країни. Про це Логист.Today довідався із матеріалу, опублікованого на порталі RailFreight.

Згідно аналізу компанії UTLC, Польща, Німеччина, Нідерланди, Бельгія і Угорщина увійшли в першу п'ятірку країн за обсягами товарообороту з Китаєм у 2022 році.

Польща залишається на першому місці з загальним обсягом 195 736 TEU, причому кількість поїздів, що рухаються на захід, перевищує кількість поїздів, що рухаються на схід, більш ніж в десять разів. Щодо Нідерландів, то кількість поїздів, що рухаються у обох напрямках, мала приблизно рівне співвідношення. В Бельгії практично не було складів, які відправлялися на схід, і весь вантажопотік припадав на поїзди, що йдуть на захід. Для Угорщини загальний обсяг відносно невеликий: поїзди, що рухаються на захід, в шість разів більше, ніж на схід.

Також Польща продовжує бути основним пунктом призначення China Railway Express. Загальний обсяг перевезень скоротився на 21,87% річниці, але темпи зниження були найнижчими серед країн-членів ЄС. У порівнянні з зменшенням кількості поїздів (-61,19%), що йдуть на схід, зменшення кількості поїздів, що рухаються на захід, на 13,41% можна охарактеризувати як незначне. За словами генерального директора Toprail Лю Лицзюня, західний маршрут може підтримувати відносно низькі темпи зниження. Це пов'язано з війною в Україні та епідемією COVID-19, яка невід'ємно пов'язана з напливом товарів електронної комерції.

Німеччина єдиний країна серед лідерів, чий експорт значно перевищує його імпорт. У минулому році кількість поїздів, які йдуть з Німеччини в напрямку Китаю, скоротилася на 55,10%, а кількість поїздів, що йдуть на схід, зменшилася на 21,76%. Будучи найбільшим торговим партнером Китаю, Німеччина експортувала до Китаю комплектні автомобілі та автозапчастини, механічне обладнання та оптичну продукцію.

Щодо зниження трафіку в Нідерландах та Бельгії, це може бути пов'язано з моральним бойкотом РФ західноєвропейськими країнами. У Нідерландах у минулому році кількість поїздів у західному напрямку скоротилася на 70,88%, а у східному — на 41,54%. З Бельгії до Китаю не було відправлено жодного вантажу, а кількість прибуваючих поїздів скоротилася на 22,77%.

Як велика торговельна країна, Нідерланди мають найбільший морський порт в Європі - порт Роттердам. Після початку війни в Україні, коли ціни на морські перевезення впали, все більше грузовласників поверталися до морських перевезень. Також все більше нідерландських компаній проявляли інтерес до північної лінії Китайського залізничного експресу, яка проходить через РФ, з міркувань відповідності ціни та якості. Порт Антверпена в Бельгії є другим за розміром портом в Європі. Зникнення вантажопотоку в східному напрямку також може активізувати судноплавство.

Особливо варто відзначити дані UTLC щодо Угорщини. У минулому році загальний обсяг вантажів збільшився на 1266%. Рух у західному напрямку збільшився майже на 3000%. Порівняно з обсягом інших країн, обсяг Угорщини можна охарактеризувати як відносно невеликий (7 160 TEU). Тим не менше, ця тенденція також свідчить про розвиваючийся ринок.

Як раніше відзначав генеральний директор China-Philippines Bank Xi'an Енді Луо, Угорщина є членом Європейського союзу і одним із найбільших інвестиційних партнерів Китаю в Центральній та Східній Європі, що є політичними дивідендами і стабільністю, і вони «особливо важливі і цінні для наших фахівців з логістики, особливо в поточній ситуації, повній невизначеності».

Логист.Today нагадує, що для зміцнення стратегічної інфраструктури континенту, телекомунікації та енергопостачання Європейський союз впроваджує нову ініціативу - «Глобальні ворота» («Global Gateway»).

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Європейський союз починає реалізацію нового проекту - «Глобальні ворота»».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram