ICCT: електровантажівки забруднюють навколишнє середовище на 63% менше, ніж дизельні аналоги.

Оцінка всього терміну служби 40-тонного електричного тягача з акумуляторною батареєю, який був введений в експлуатацію в 2021 році, показала, що такі транспортні засоби виробляють як мінімум на 63% менше викидів парникових газів, у порівнянні з дизельними двигунами. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі diariodetransporte.

Такі висновки були зроблені завдяки дослідженню, проведеному некомерційною дослідницькою організацією "Міжнародна рада з чистого транспорту" (ICCT), згідно з прогнозами якої, при використанні лише відновлювальної електроенергії скорочення викидів зменшиться на 84%.

Ключовим висновком дослідження є те, що найбільший вплив на клімат, який роблять вантажні автомобілі та автобуси протягом всього їхнього життя, пов'язаний з фазою використання або споживання палива, а не з видобутком сировини, виробництвом чи технічним обслуговуванням.

Електричні вантажівки на паливних елементах, які використовують водень, отриманий з копалинного палива, виробляють на 15% менше викидів парникових газів у порівнянні з їхніми дизельними аналогами. Скорочення викидів сильно залежить від джерела водню. При виробництві водню з використанням лише відновлювальної електроенергії викиди зменшуються на 85%. Скорочення викидів парникових газів від водневих вантажівок менше, ніж може бути досягнуто з акумуляторною електричною моделлю при використанні невідновлювального джерела енергії.

У різних сценаріях вантажні автомобілі та автобуси, що працюють на природному газі, забезпечують у кращому випадку незначне скорочення викидів парникових газів у порівнянні з дизельним паливом. Автомобілі модельного ряду 2021 року мають викиди протягом життєвого циклу на 4-18% нижче, ніж їхні дизельні аналоги. Метан, який є потужним парниковим газом, викидається з автомобіля, а також при виробництві та постачанні природного газу, вносить основний внесок в викиди силових агрегатів. Тим не менше, переваги транспортних засобів, які працюють на природному газі, зникають, коли мова йде про короткострокові наслідки потепління, що призводить до збільшення викидів парникових газів на 0–21% у порівнянні з дизельними автомобілями протягом всього життєвого циклу транспортних засобів.

Логист.Today нагадує, що в розпорядженні європейського ЗМІ потрапив проект пропозиції Європейської комісії щодо переглянутих стандартів викидів CO2 для великогабаритних автомобілів, згідно з яким вантажівки, що працюють на копалинному паливі, залишаться дозволеними після 2035 року, а потенційне поетапне відмовлення відбудеться не раніше 2040 року.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «СМИ: продажа дизельных грузовиков будет разрешена как минимум до 2040 года».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram