ЗМІ: продаж дизельних вантажівок буде дозволено як мінімум до 2040 року.

У розпорядженні європейських ЗМІ потрапив проект пропозиції Європейської комісії щодо переглянутих стандартів викидів CO2 для великовантажних автомобілів, згідно з яким вантажівки, які працюють на копальничому паливі, залишаться дозволеними після 2035 року, а потенційне поетапне відмовлення від них відбудеться не раніше 2040 року. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі euractiv.

Документ, про який йдеться, не стосується цілей з скорочення викидів вуглецю на період з 2025 по 2029 рік і не вказує необхідного скорочення викидів після цього. Тем не менше, він визначає три наступних "звітних періоди" з трьома цільовими показниками скорочення викидів, які необхідно встановити: з 2030 по 2034 рік, з 2035 по 2039 рік і з 2040 року.

З документа випливає, що скорочення викидів на 100%, тобто фактичний заборонення нових дизельних вантажівок відбудеться не раніше 2040 року, якщо взагалі відбудеться. Проект також розповсюджує застосування стандартів на більш важкі транспортні засоби, охоплюючи всі підгрупи, визначені в законі.

Також у закон включена конкретна підціль для міських автобусів, яка вимагає від виробників міських автобусів продавати мінімальну частку автомобілів з нульовим рівнем викидів. Ця частка ще не визначена.

Дата завершення продажу нових бензинових і дизельних автомобілів у 2035 році була обґрунтована керівником ЄС з клімату Франсом Тіммермансом на основі середнього терміну служби автомобілів і фургонів, який складає в середньому 18 років в Західній Європі та навіть 28 років в Східній Європі.

Але, за словами менеджера з вантажоперевезень Федора Унтерлонера з Green Group Transport & Environment (T&E), для великовантажних транспортних засобів, таких як вантажівки, ця логіка, схоже, не застосовна.

Тим часом представники автомобільної промисловості відчувають полегшення від проекту, оскільки він залишає ситуацію до 2030 року без змін. Як зазначив представник німецької організації автомобільної промисловості VDA, посилення цілі до 2025 року просто нереально через ринкову незрілість технологій і вимог до часу виконання завдання. Також, за його словами, для реального досягнення амбіційних цілей необхідна достатньо розвинена мережа станцій зарядки електромобілів і водневих заправок для важких комерційних автомобілів по всій Європі.

Логіст.Today нагадує, що компанія Designwerk Technologies з Вінтертура розробляє новий тип системи зарядки мегаватної потужності, яка дозволить заряджати електровантажівки протягом 45 хвилин.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Швейцарський консорціум розробляє проект „мегазарядної станції“ для вантажівок».

Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram