Польські перевізники страждають через відсутність дозволів на східне напрямок.
Кінець року традиційно є часом двосторонніх переговорів щодо обміну дозволами, особливо з країнами, що не є членами ЄС, зокрема з РФ та РБ. У зв'язку з війною нинішня ситуація є винятковою — для України гарантовано необмежений в'їзд до кінця червня 2023 року, а контакти з РФ та РБ зведені до мінімуму. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення Асоціації міжнародних автомобільних перевізників (ZMPD).
Представники Міністерства інфраструктури Польщі, зокрема заступник міністра Рафал Вебер, директор Департаменту автомобільного транспорту Рената Рихтер, президент ZMPD Ян Бучек та представники транспортних компаній зустрілись, щоб обговорити надання дозволів на східний напрям і інші проблеми у галузі.
«Російські дозволи з 2022 року діють до 31 січня 2023 року, ми працюємо над тим, щоб продовжити цей термін до кінця березня. Ми запропонували білорусам обміняти дозволи на рівні 2022 року. У відповідь отримали інформацію, що нам пропонують лише 10 тис., на що ми не можемо згодитися»
Мінінфраструктури Польщі
За словами заступника міністра Рафала Вебера, росіяни готові вести переговори про обмін дозволами, що відповідають використанню ліміту з 2022 року, за умови відновлення можливості здійснення бізнесу до санкцій, що є не реальним.
«Санкції ввели не ми, а весь Євросоюз. Немає можливості скорегувати транспортну політику, тим більше, що немає політичного діалогу, а галузевий діалог відбувається на рівні директорів»
Рафал Вебер
Президент ZMPD Ян Бучек зауважив, що не зважаючи на більш ранні нагадування з боку асоціації, перевізники дізнавались про продовження дозволів з 2022 року в останній момент, часто, страшаючись високих штрафів, після прийняття рішення повернутися з товаром до Польщі до кінця року.
«Якщо нас не буде на місцевому ринку, нас швидко і охоче замінять інші. Потім буде важко повернутися. Ця ситуація підразнює і подальші проблеми: вже доходить до того, що перевізники, які поки їздять лише в цьому напрямі, шукають альтернативні ринки збуту, тим самим створюючи конкуренцію іншим транспортним компаніям. В Польщі масово відкриваються компанії з східним капіталом або філії вже існуючих структур з-за нашого східного кордону, які стрімко розширюють свій автопарк. Як це можливо, що за такої кількості санкційних пакетів ЄС російський капітал може так легко перетікати в Польщу і, більше того, легалізуватися в Польщі»
Кароль Квик, президент Національної асоціації міжнародних автомобільних доріг
Це зауваження стало основою для розвитку ще одної гострої теми - перевізники вимагали не лише посиленої перевірки, але і суворого покарання недобросовісних осіб. Вони повідомили про появу пропозицій купити польські компанії з усім їхнім майном та ліцензіями.
«Варто відповісти на питання, хто їх запрошував. Ми попереджували про це, проте ніхто нічого не підприйняв. З Польщі витікають величезні суми грошей, тому що ці компанії не платять податки в Польщі»
Ян Бучек
У зв'язку з цим директор Департаменту транспорту ZMPD Петр Микель запропонував розглянути не лише юридичні можливості обмеження створення транспортних компаній в Польщі інвесторами зі східним капіталом, але і розглянути питання про введення можливого заборони руху білоруських та російських напівпричепів в ЄС.
Рената Рихтер також підтвердила дуже сильне розширення перевізників зі східним капіталом.
«Ми усвідомлюємо серйозність ситуації і здійснюємо відповідні кроки. З листопада 2022 року Головна інспекція автомобільного транспорту (GITD) проводить перевірку існуючих баз даних, і готуються дії, про які я не можу зараз говорити»
Рената Рихтер
Перевізники також поділилися своїми спостереженнями про транспорт, який визволяють від санкцій ЄС та який використовують росіяни для обходу законів. Як нагадав президент Національної асоціації міжнародних автомобільних перевізників і експедиторів Кароль Рихлик, вантажівки повинні їхати транзитом через Польщу порожні, а машини з російськими номерами часто завантажені.
«Ще один важливий питання – продаж дозволів білорусами. Вони обслуговують в першу чергу ті компанії, які відкрили свої філії в Польщі. У них немає проблем з ланцюгом поставок, знаючи, що у них є відповідні можливості в нашій країні»
Кароль Рихлик
Ян Бучек також згадав ще одну актуальну та досі нерозв'язану проблему електронної системи контролю дозволів.
«Про це кажуть вже багато років, проте її немає і не буде в найближчий час. Між тим наближається період гострої конкуренції. Ми знаємо, що у деяких країнах друкується і поширюється «ліві» пропуски, і ми поки що безсили. Правда, у нас є підозри щодо практики підробки дозвільних документів, поліція регулярно запитує у нас інформацію з цього приводу»
Ян Бучек
Міністерство інфраструктури співпрацює з Міністерством фінансів з весни 2022 року для вирішення цієї проблеми. Ідея полягає не в тому, щоб будувати систему з нуля, а в тому, щоб використовувати вже існуючу електронну систему контролю за транспортом - SENT ICT.
Кароль Рихлик також нагадав про протест 8 листопада 2022 року на кордоні в Корошині. За його словами, протягом двох тижнів люблінський воєвода повинен був представити конкретні пропозиції щодо розблокування черги на кордоні. З того часу минуло два місяці і нічого не змінилося.
Ян Бучек також підняв делікатне питання про вільний проїзд українських вантажівок через Польщу.
[stextbox id="alert" shadow="false" color="FFFFFF" ccolor="FFFFFF" bgcolor
Цікаве
Голова Federtrasporti: ситуація з нестачею водіїв драматична, давайте знову відкриємо "миграційні потоки"
РФ знову атакувала портову та прикордонну інфраструктуру Одеської області
Зміни в законодавстві про зимові шини в деяких країнах ЄС
