Польща: криза в країні може призвести до кризи в транспортному секторі.

У наступному році польські споживачі очікують зростання безробіття та збереження двоцифрових темпів зростання цін на товари та послуги. Загальний спад може призвести до кризи в транспортній галузі. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі logistyka.pl.

Показники з точки зору споживчого відношення експерти відстежують за допомогою барометра споживчого настрою GfK, який у грудні 2022 року склав -17,2 бали і зріс на 2,2 п.п. порівняно з попереднім місяцем. Таким чином, середньорічний показник барометра становить -16 балів, що є другим найнижчим результатом за всю історію опитування.

Падіння економіки призвело до появи заборгованостей. Для 264 тис. підприємців вони склали майже 8,6 млрд злотих (908 млн євро). Протягом перших 10 місяців 2022 року найбільша кількість боргів припала на будівництво та торгівлю. В антирейтинг увійшов також транспортний сектор. Також збільшилась кількість корпоративних банкрутств. У третьому кварталі 2022 року їх було більше ніж на 1/4 більше, ніж три місяці тому, і кожна третя компанія, яка оголосила про банкрутство, була включена до Національного боргового реєстру Польщі (KDR) вже 2 роки тому. За прогнозом голови правління Бюро економічної інформації KDR Адама Лонцкі, у поточному році кількість боржників та банкрутств збільшиться. Кількість звітів, завантажених з KDR в четвертому кварталі 2022 року фінансовими установами, збільшилась на 2% вище, ніж за аналогічний період 2021 року. Голова правління Kaczmarski Inkasso Якуб Костецький прогнозує, що в 2023 році кількість замовлень на стягнення боргів збільшиться.

У 2023 році понад 53% або кожен п'ятий з опитаних очікує зростання безробіття, а кожен другий вважає, що ціни на товари та послуги будуть зростати більш ніж на 10%. Такі прогнози суттєво вразять логістику. Загальне зростання цін призведе до подорожчання перевезень. Разом з тим, зарплати в галузі можуть залишитися на низькому рівні, що призведе до незадоволення серед водіїв, дефіцит яких і так гостро відчувається в останні роки.

Логіст.Today нагадує, що польські виробничі та торгові компанії розширюють внутрішні перевезення для власних потреб, а в міжнародних перевезеннях ліквідують власні автопарки.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Експерти: польські компанії переорієнтовуються на внутрішні перевезення».

Читайте Логіст.Today на Google News та в Telegram