Польские производственные и торговые компании расширяют внутренние перевозки для собственных нужд, а в международных перевозках ликвидируют собственные автопарки. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале logistyka.pl.
По данным Международного транспортного управления, в период с 2015 по 2020 годы в Польше парк международных перевозок для собственных нужд сократился вдвое, до 8 тыс. автомобилей, а количество компаний, имеющих сертификаты на международные перевозки для собственных нужд, сократилось на две трети - до 2,4 тыс. юридических лиц.
В международных перевозках парк коммерческих перевозчиков в 2020 году составляет в среднем 3,4 автомобиля, что в два раза меньше, чем у коммерческих перевозчиков (взятых в аренду).
За тот же период количество компаний, осуществляющих коммерческие международные перевозки, увеличилось на 16,6%, до 36,5 тыс., при этом количество используемых ими автомобилей увеличилось на 38%, до 256 тыс. По словам, операционного директора Smart Project Мацея Груца, по итогам 2020 года количество транспортных средств, выполняющих международные перевозки для собственных нужд, составило 3% всего международного автопарка. Это в два раза меньше, чем в 2015 году.
«Почему это происходит? Потребности в международных перевозках с каждым годом растут, что увеличивает эксплуатационные расходы. Таким образом, производители передают грузы транспортным или экспедиторским компаниям, а сэкономленные средства вкладывают в свой основной бизнес — производство»
Мацей Груца
На внутреннем транспорте происходит обратный процесс. Размер автопарка для собственных нужд постоянно растет и составляет уже 73%. В 2015 году эта доля составляла 62%. В 2020 году у компаний по аренде было 219 тыс. грузовиков во внутренних перевозках, 160 тыс. использовались для собственных нужд.
Международные перевозки выполняют в основном компании, профессионально занимающиеся ими. Часть автопарка переводится с международных перевозок на внутренние перевозки, которые менее требовательны и, следовательно, их легче обрабатывать самостоятельно.
Директор Центрального кластера Rhenus Road Павел Тренбицкий объясняет это явление по-другому.
«В отечественной части больше конкуренция за ресурсы с курьером в контексте развития электронной коммерции. Вопрос в том, является ли это устойчивой тенденцией. Можно ожидать, что некоторые из них испугаются Пакета мобильности и переедут в провинцию. Что хорошо видно, так это плохая производительность автопарка, что безусловно увеличит дефицит. Клиентский и операторский склады недоукомплектованы. Это приводит к увеличению времени загрузки и разгрузки. И становится таким парадоксом, что даже то, что в дефиците, все равно не используется оптимально»
Павел Тренбицкий
Сегмент внутренних перевозок также имеет более низкие тарифы, чем международные.
«Внутренний рынок годами живет по своим законам. Мы продолжаем призывать к дополнительным проверкам, в том числе к ночным проверкам ITD, которые в настоящее время проводятся редко и обычно у въездов на автомагистрали. Происходящее на отечественном транспорте вышло из-под контроля: от состояния транспортных средств, через перегрузку, до того, что езда без включенного тахографа становится нормой. Полиция редко и практически не контролирует автомобили с этого ракурса»
Петр Магдзяк, член правления Magtrans
Логист.Today напоминает, что из-за проблем с приобретением новых грузовиков, в Польше отмечается увеличение количества ремонтов имеющегося у перевозчиков подвижного состава, а также капитальных ремонтов основных узлов.
Узнать подробности можно из материала «Польша: перевозчики вынуждены ремонтировать старый подвижной состав, потому что нового нет».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
В Черноморском порту задержали крупную партию контрабандных сигарет
Немцы поделились с Украиной современными дорожными технологиями
«Сводки с границы» 14 сентября 2022 года по состоянию на 13:50 (по Киеву)
