ETF: трудові питання в транспортному секторі Литви потребують європейських рішень.
Делегація Європейської федерації транспортників відвідала Литву, де зустрілася з колегами для обговорення проблем національної політики стосовно працівників з третіх країн. Також під час візиту були проведені переговори з віце-міністром соціального захисту та праці і представниками Міністерства транспорту та зв'язку. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Європейської федерації транспортників (ETF).
Заявлення чиновників ETF, що профспілки Литви – це борці, які захищають експлуатованих громадян з третіх країн до кінця, "коли уряд посягає на права працюючих". Проте проблеми, з якими стикаються профспілки та транспортники, є не стільки литовськими, скільки європейськими, тому потребують загальноєвропейського вирішення.
Метою зустрічі представників ETF з профспілковими колегами в Литві було пряме обговорення суті наявних проблем, донесення їх до національних політиків і "звернення їх уваги на ключові питання".
Литва відіграє важливу роль у транспортній галузі Європи. У автомобільному транспорті 70% громадян з третіх країн в'їжджають в ЄС через Литву та Польщу. З тисяч зареєстрованих водіїв лише 7% насправді є литовцями.
«Ці цікаво, ці вантажівки ніколи не їздять по литовських дорогах. Замість цього водії за кермом цих вантажівок проводять увесь свій час у Західній Європі, перевозячи товари. Звісно ж це абсолютно незаконно, оскільки Пакет мобільності передбачає, що водії повинні повертатися додому кожні три тижні. Таким чином, якщо їх було допущено Литвою, то будинком є Литва, де вони мають проживати. Насправді ці водії ніколи не їдуть «додому», а відсутність контролю за дотриманням правил дорожнього руху по всій Європі означає, що інші країни рідко перевіряють, що робить цю проблему дуже європейською»
Повідомлення ETF
У подібних ситуаціях ETF прагне ініціювати діалог між країнами та забезпечити їх співпрацю з Європейським органом з труду. Недотримання Пакета мобільності є поширеною проблемою в Європі.
В авіації Литва зарекомендувала себе як зручний прапор для сектору, де є багато компаній із сумнівною соціальною практикою. Вони дозволяють компаніям приходити та використовувати європейську робочу силу в повітряному просторі Європи.
Сьогодні в Литві базуються найбільші компанії "мокрого лізингу" в Європі, щоб до них застосовувались пільгові податкові та соціальні правила. Ці компанії беруть участь у традиційному соціальному демпінгу, наймаючи дешеву робочу силу за контрактами поза ЄС і експортуючи її по всій Європі, експлуатуючи своїх працівників та підриваючи чесну конкуренцію в галузі.
Що ще гірше, ці компанії "мокрого лізингу" безпосередньо замінюють рейси авіакомпаній з гідними соціальними стандартами, з тим же номером рейсу, а іноді навіть з тими ж кольорами. Пасажири не дізнаються, що їх обслуговує експлуатований екіпаж, поки не опиняться в літаку.
«Як і в інших європейських країнах, працівниками громадського транспорту знехтували. З 2018 року столичні працівники громадського транспорту та їх профспілки намагаються укласти новий колективний договір. Саме з цієї причини працівники столиці страйкують з 5 грудня. На жаль, цей випадок не єдиний: в усій Європі профспілки вживають заходів, щоб змусити роботодавців повернутися за стіл переговорів. Громадський транспорт недофінансується, а зарплати не дозволяють працівникам впоратися з кризою вартості життя. У зв'язку з швидким зростанням цін на енергію та надзвичайною кліматичною ситуацією люди все частіше звертаються до громадського транспорту як до рішення проблеми. Проте зелений перехід ніколи не може бути здійснений без інвестицій в робочу силу та громадський транспорт»
Повідомлення ETF
В ETF також підкреслили, що Литва є балтійською країною, що межує з РФ, "чий транспортний сектор в основному обслуговує російський ринок", тому її безпосередньо торкнулись наслідки війни, розпочатої в Україні.
«Залізнична галузь та її робоча сила страждають від торгових санкцій проти РФ: зникло 2/3 вантажних перевезень. Оскільки сектор залежить від доходів від вантажних перевезень для підтримки інфраструктури, його фінансова стійкість перебуває під загрозою. В результаті значна частина робочої сили вже звільнена, і дуже ймовірно, що у 2023 році буде більше звільнень, а підтримки заходів, спрямованих на працівників, не передбачається. Переговори ETF з профспілками з Литви, Латвії та Естонії показали, що якщо рішення не буде знайдено найближчим часом, сектор може ніколи не відновитися, оскільки може бути втрачено ціле покоління залізничників. Як рішення може бути Балтійський залізничний коридор як частина мережі TEN-T, проте людський аспект цього проекту ігнорується. Профспілки ETF обмінялися думками з координатором коридора Балтика – Північне море пані Траутманн, щоб обговорити свої хвилювання та закликати її залучити профспілки до розвитку цієї мережі»
Повідомлення ETF
У Європейській федерації транспортників заявили, що «проводять політичні дії для вирішення цих проблем», проте необхідно шукати загальноєвропейські рішення, особливо щодо забезпечення дотримання правил ЄС та координації нагляду в ЄС. Організація заявила, що буде і далі «продовжувати працювати над активізацією діалогу між країнами з питань загальних проблем та підтримувати наші профспілки».
Логист.Today нагадує, що на початку грудня в зонах обслуговування вантажівок поблизу німецького міста Бад-Херсфельда пройшла акція, під час якої організатори інформували водіїв вантажівок про їх права.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Німеччина: активісти намагаються навчити водіїв, як відстоювати свої права».
Читайте Логист.Today на Google News та в Telegram
Цікаве
Уряд актуалізує критерії бронювання працівників та статусу критичності
Польща: поточна ситуація на дорогах в зв'язку з загрозою повені
Заборона проведення щотижневого відпочинку у транспортному засобі: правила ЄС та їх вплив на водіїв
