Германия: активисты пытаются обучить водителей, как отстаивать свои права

RU UA


В зонах обслуживания грузовиков возле немецкого города Бад-Херсфельда прошла акция, во время которой организаторы информировали водителей грузовиков об их правах. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных организацией Faire Mobilität (Справедливая мобильность) в Facebook, а также порталом hersfelder-zeitung.de.

Сотрудники Faire Mobilität, которая является проектом Конфедерации профсоюзов Германии (DGB), в течение недели консультировали водителей грузовиков по вопросам борьбы с несправедливыми условиями труда. Пообщаться с водителями им удалось прямо в зонах обслуживания и на парковках. Особенно их интересовали грузовики с польскими, литовскими и румынскими номерами, которых на парковке было немало. Водителям этих грузовиков платят от 65 до 120 евро в день. При этом им приходится подвергаться многочисленным проверкам со стороны немецкого правительства, которых редко интересуют непосредственно зарплата и условия, в которых живут сами водители.

А ведь многие из водителей неделями живут и ночуют в грузовиках. Один из таких - водитель из Румынии. Участникам акции он рассказал, что находится здесь уже две недели, и ему не разрешается покидать площадку. Его груз не был надежно закреплен, из-за этого нарушения ему пришлось отдать водительские права полиции. Хотя никакой ответственности за неправильную погрузку водитель не несет. Мужчина также не знает, заплатят ли ему за последние 2 недели.

По словам члена национального правления DGB Штефана Керцеля, он не первый раз принимает участие в подобной акции. Те условия, в которых приходится находиться водителям, он называет «горькой судьбой».


«До сих пор я думал, что в мире труда есть дно. Сегодня мне пришлось понять — все идет еще ниже! Нам нужно больше контроля в логистике»

Штефан Керцель

[the_ad id="36405"]

По его словам, многие водители грузовиков радуются, когда могут просто рассказать свою историю или когда-то кто-то спрашивает об их работе.


«Многие путешествуют в одиночку в течение нескольких недель. А недавно я встретил двух водителей, которые живут вместе в одной кабине. И это (хотя и запрещено) целых четыре месяца подряд!»

Штефан Керцель

Еще один пример - водитель из Украины, дочь которого уехала в Чехию из-за войны, а жена и вторая дочь - в Нижнюю Саксонию, в Гослар. Поэтому мужчина попросил проложить маршрут таким образом, чтобы он проходил через Гослар. Но потом ему надо вернуться в Киев, а оттуда в Запорожье. Поскольку он работает, ему не нужно идти на фронт, но часть его зарплаты удерживается и выплачивается военным. И мужчина все равно не получает минимальную заработную плату.

Штефан Керцель уверен, что с помощью подобных акций удастся привлечь к ответственности работодателей. Но для этого водители должны понимать свои права и знать, что они могут требовать.


«Водители должны узнать о своих правах, таких как рабочее время, перерывы и оплата, и отстаивать их перед своими работодателями. Даже если существуют некоторые регулируемые трудовые отношения с более крупными экспедиторскими компаниями»

Штефан Керцель

По его словам, политики должны обеспечить больше проверок грузовиков. Также необходимы более простые правила для водителей на всех языках, чтобы, «когда люди пересекают границы, они знали, что поставлено на карту».

В Fair Mobility добавили, что акция финансируется федеральным правительством. За последние пять лет на стоянках грузовых автомобилей было реализовано 180 кампаний по информированию водителей грузовиков об их правах. Консультанты провели в общей сложности более 8 тыс. бесед на родных языках. Но о конкретных результатах и о том, насколько подобные акции помогли водителям справиться с трудностями, в организации не уточнили.

Логист.Today напоминает, что месяц назад Faire Mobilität совместно с группой местных водителей из немецкого профсоюза ver.di решила пообщаться с дальнобойщиками, которые попали под очередную проверку Европейского агентства по труду относительно соблюдения принятых в ЕС норм труда и отдыха.

Узнать подробности можно из материала «Faire Mobilität: контролирующие органы не интересуют права водителей и уровень оплаты их труда».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram

5 1 голос
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
5 комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Олег
Олег
11 месяцев назад

Лучше б паркингов побольше строили.

Serhii
Serhii
11 месяцев назад
Ответить на  Олег

Статья не про парковки, советчик.

Вадим
Вадим
11 месяцев назад

А якщо на парковках немає місця всі проблеми множиться на 100!!!

Vasili
Vasili
11 месяцев назад

Здравствуйте, знание законов — это хорошо, но при этом ничего не решиться. Вы хотите сделать видимость помощи водителям и видимость решения их проблем. Водители когда приходят работать им сразу оговаривают условия труда и оплату. Водители при этом не знают всех законов и конечно же своих прав, но даже зная их — они все равно согласятся на этот не легкий труд, так как это вопрос их выживания. Решение проблемы есть и оно одно. Принятие закона:
1) штрафовать только работодателя — за нарушение режима труда и отдыха водителей.
2) штрафовать только работодателя — за не предоставления водителю гостиниц для недельного отдыха.
3) штрафовать только работодателя — за неправильное начисление заработной платы своим водителям.
4) штрафовать только работодателя — за перевес транспортного средства и ща то что они отправляют грузовики под дорожные знаки не разрешающие движение грузовику из-за весогабарита — в целях экономия. Все выше перечисленные нарушение делаются по указке работодателя под угрозой наложения штрафа на водителя или его увольнения за отказ от выполнения.
Штрафы за: скорость, дистанцию, обгон, ПЬЯНЫЙ ЗА РУЛЕМ — конечно должен платить сам водитель!
И осталось на законодательном уровне решить ВАЖНЫЙ вопрос.
Пример: водитель стал на 45 часовой отдых в 00:00 часов, спустя 45 часов его отдых заканчивается в 21:00. За две ночи водитель привык вставать утром, допустим в 10:00 водитель встал и до 21:00 он спать не хочет. И к тому времени когда его смена начнется , а это в 21:00 он уже устал и его начинает тянуть ко сну. Документально — водитель отдохнувший, а в реальности — водитель всю ночь будет бороться со сном и може совершить ДТП. У меня вопрос — почему этот факт не учитывают в этой работе законодатели? Может потому, что законы бизнеса важнее чем права водителей о которых так много говорят. Никого не интересуют чужие права — просто если водители сами начнут отстаивать свои права в том виде в котором им предлагают , то они буду сами рубить тот сук на котором сидят. Лично мое мнение и наблюдение.

Последний раз редактировалось 11 месяцев назад Vasili ем
roman
roman
11 месяцев назад
Ответить на  Vasili

Полностью согласен! Только вот ещё бы добавил общее рабочее время должно быть 10 и 12!!!!!

Интересное

RU UK