У Німеччині розглядають заборону на участь водіїв вантажівок у вантажно-розвантажувальних роботах.

На публічних слуханнях у німецькому парламенті представники транспортної та логістичної галузей, профспілок і водіїв вантажівок обговорювали покращення умов праці водіїв вантажівок. Окрім питань, пов'язаних з недостатньою кількістю паркомісць і недоцільним станом санітарних приміщень у зонах відпочинку, була піднята тема можливого заборони участі водіїв у вантажуванні/розвантаженні вантажівок. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Бундестагу Німеччини.

12 грудня в Комітеті з транспорту Бундестагу відбулися треті відкриті слухання, що стосувались питань нестачі водіїв вантажівок в Німеччині. Представник правління Федеральної асоціації автомобільних перевезень, логістики та утилізації e. V. (BGL) Дірк Енгельхардт розповів, що в даний час у країні відчутний дефіцит приблизно 100 тис. професійних водіїв і ситуація погіршується. Якщо розвиток негативного сценарію не зупинити, то через два-три роки Німеччині загрожує колапс, схожий на британський.

Щоб мати можливість ефективно боротися з нестачею водіїв, необхідно підвищити заробітну плату та покращити конкретні умови праці і імідж професії. Його пропозиція включала створення достатньо кількості місць для відпочинку з чистими санвузлами. Також Енгельгардт виступив за заборону участі у вантажуванні/розвантаженні для водіїв, щоб полегшити їхню роботу.

Професійні водії Андреас Кернке та Марк Шнайдер розповіли комітету про свою повсякденну роботу і проблеми. За словами Шнайдера, водії вантажівок знаходяться "на задвірках суспільства". Їхні проблеми майже не помічаються. Хоча існує багато хороших законів для захисту водіїв, контроль за ними дуже недостатній. Він хотів би більшого визнання важливої роботи водіїв вантажівок.

Андреас Кернке підтвердив заяву колеги. За його словами, багато експедиторів змушують водіїв використовувати свій час у дорозі в повній мірі. В результаті дальнобійники змушені паркувати свої автомобілі там, де стоянка заборонена, щоб дотримуватися встановлених законом періодів відпочинку. Тому що поруч немає парковочних місць або зупинок для відпочинку. Після 21:00 душові та туалети в зонах відпочинку на автомагістралях більше не прибираються, а ресторани закриваються.

За оцінками Ронні Келлера з профспілки ver.di та Міхаеля Валя з консультаційного центру Faire Mobilität (Справедлива мобільність), умови праці багатьох професійних водіїв часто важко назвати людськими. Заявою Келлера, вантажування і розвантаження не повинні бути роботою водіїв, оскільки їм дуже складно знайти достатньо часу для відпочинку. Міхаель Валь також висловився за розгляд заборони на погрузку і розвантаження для водіїв. Проте у будь-якому випадку вантажувально-розвантажувальні роботи водієм повинні оплачуватися.

Виступаючих підтримав керуючий директор середньої транспортної компанії Halsped GmbH. Бертольд Ріхтер. Він заявив, що деякі клієнти, яким перевізник постачає товари, поводяться так, наче водії вантажівок "повинні прибирати у них полиці".

Зі свого боку керівник відділу логістики Handelsverband Deutschland e. V (HDE) Ульріх Біннебессель та генеральний директор Федеральної асоціації економіки, транспорту та логістики e. В. (BWVL) Маркус Оллигшлегер "пропагували диференційований підхід до теми". Як зазначив Біннебессель, за останні роки ситуація однозначно покращилась. Наприклад, при будівництві нових сучасних складів враховуються потреби водіїв вантажівок. Мова йде про санітарні приміщення і кімнати відпочинку.

Ульріх Біннебессель вніс пропозицію, щоб вантажування і розвантаження були включені в контракти між виробниками, експедиторами і клієнтами, яким постачалися товари, оскільки це робота з доданою вартістю, і вона повинна бути відповідно оплачена. Оллигшлегер також виступав за включення вантажувально-розвантажувальних робіт в заробітну плату водія. Свою думку він аргументував тим, що водій несе юридичну відповідальність за збереженість вантажу, поки він знаходиться в його транспортному засобі. З цієї причини він не може залишатися осторонь від процесу вантажування і розвантаження.

Логист.Today нагадує, що на початку листопада уряд Франції оголосив про можливість заборони вантажування та розвантаження водіями, як це зробили їхні колеги в Іспанії і Португалії.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Ще одна країна розглядає заборону на вантажування/розвантаження для водіїв».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram