Експерти: нестача водіїв - це проблема поколінь, молодь не цікавить важка праця.

Водії - це старіюча професія, і молодь не поспішає за кермо - вона вибирає більш легку роботу і таку, яка не пов'язана з тривалим відсутністю вдома. Для вирішення проблеми необхідно зняти бар'єри, які перешкоджають доступу до роботи водіїв з-за кордону, включно з екзотичних для нас країн. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі etransport.pl.

Польське агентство друку спільно з асоціацією роботодавців Transport Logistyka Polska (TLP) організувало конференцію на тему «Дорожній транспорт сьогодні і виклики майбутнього». На заході обговорювалися різні питання, пов'язані з функціонуванням польської транспортної галузі, проблеми, що обмежують її розвиток. На одній з панелей обговорювалася ситуація на національному ринку праці водіїв.

Президент асоціації TLP Мацей Вронські зауважив, що для нормального функціонування транспортної компанії оптимальна штатна чисельність повинна складати півтора водія на одне транспортне засіб. На даний момент в великих компаніях, які пропонують кращі умови працевлаштування і не мають великих проблем з підбором персоналу, цей коефіцієнт становить 1,0-1,1, а в менших - лише 0,9.

За словами генерального директора Польської асоціації роботодавців автомобільного транспорту Анджея Богдановича, протягом кількох поколінь молодих людей не було можливості навчитися на механіка-водія — така ситуація тривала понад 30 років. Виниклий в результаті кадровий дефіцит зараз важко відновити. Він зізнався, що це була складна, але цікава професія, і фінансово. Він вказав, що Пакет мобільності, який мав вирівняти рівень заробітних плат в країнах ЄС, означає, що більша частина зарплати польських водіїв оподатковується внесками. У результаті навіть незначні недомоги можуть стати виправданням для небажання працювати. Це нова проблема, про яку сигналізують власники вітчизняних транспортних компаній.

У свою чергу заступник міністра сім'ї та соціальної політики Станіслав Швед повідомив про «барометр освіти» міністерства, який показує, що інтерес молоді до технічних професій сьогодні однозначно нижчий, ніж кілька років тому. Запуск галузевої освіти ситуацію не змінив - набір до професійних училищ занадто малий в порівнянні з потребами ринку праці. Молодь обирає більш легкі професії навіть за рахунок меншої зарплати.

[the_ad id="36405"]

Директор ринку важкого транспорту PKO Leasing Петр Гонска також висловив думку, що це проблема поколінь - молодь не цікавить важка робота, і роботу за кермом вантажівки слід вважати такою. В результаті професійний склад водіїв старіє. Це було помічено в Іспанії, де за правилами водії не зобов'язані брати участь у розвантаженні та завантаженні. Французи також працюють над аналогічним рішенням. Тому за його думкою, було б доцільно підійти до питання системно і послабити деякі жорсткості, щоб полегшити роботу водіїв. А в майбутньому робота, яка не викличе інтересу у молоді, повинна буде виконуватися машинами.

Окрім водіїв також важко знайти співробітників для шинних заводів, або людей, які обслуговують автомобілі, наприклад, в шиномонтажі. І навіть якщо є бажання з боку співробітників, їм просто не вистачає фізичної сили, необхідної, наприклад, для заміни шини на вантажівці, яка важить близько 60 кг.

Мацей Вронські прямо заявив, що керівникам транспортних компаній не варто чекати чуда. З урахуванням реалій, замінити виходилих водіїв на нових буде успіхом. Тому підприємцям слід піклуватися про утримання співробітників, що означає емпатію у стосунках з водіями, розуміння їх потреб і адекватну реакцію на повідомлені проблеми. Також необхідно забезпечити передбачувані умови праці, які важко забезпечити, коли складні алгоритми, використовувані для розрахунку авансових платежів за податком на доходи та внесками на соціальне забезпечення, створюють ситуацію, коли два водії, що працюють у міжнародних перевезеннях в Західній Європі протягом аналогічної кількості годин, можуть отримати винагороди значно вище.

Він зауважив, що велике значення для роботодавців має юридична передбачуваність і усунення невизначеностей, пов'язаних з введенням нових правил.

Директор з продажів Continental Opony Polska Станіслав Росул підкреслив, що якщо неможливо набрати достатню кількість водіїв, то їхня робота повинна бути ефективнішою, що буде забезпечуватися, серед іншого, більш широким використанням інтермодальних перевезень, застосуванням сучасних технічних рішень при завантаженні та розвантаженні, а в перспективі і автономних транспортних засобів.

Щодо ефективного набору працівників з-за кордону, то тут галузь стикається з перешкодами, пов'язаними із легалізацією перебування на території Республіки Польща, отриманням дозволів на роботу та документів, що підтверджують професійну кваліфікацію. Експерти підтвердили нагальну проблему з візами і вказали на ускладнений доступ до польських консульських установ за кордоном. Об'єкти в віддалених країнах, таких як Індія або Філіппіни, не орієнтовані на «експорт» іноземців для роботи в Польщі через відповідні служби.

Крім того, для багатьох іноземців пропозиція про роботу в Польщі недостатньо приваблива, щоб підбадьорювати їх залишатися в польських компаніях довше.

[stextbox id="alert" shadow="false" color="FFFFFF" ccolor="FFFFFF" bgcolor="2d4b48" cbgcolor="2d4b48" bgcolorto="2d