Експерти: логістика не зруйнується, адже кожен виготовлений товар повинен бути доставлений.
Галузь міжнародних автомобільних перевезень першою відчула сповільнення в європейській економіці. Проте, за словами експертів, незалежно від економічної ситуації автомобільні перевезення завжди будуть мати місце, питання - за якою ціною і для кого це відбудеться. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі rynekinfrastruktury.pl.
Президент Асоціації міжнародних автомобільних перевізників Польщі (ZMPD) Ян Бучек розповів, що сьогодні, у зв'язку з швидко змінюючоюся економічною ситуацією, умови довгострокових контрактів доводиться змінювати майже щотижня.
«З іншого боку, ті, хто видає пропозиції на транспортних біржах, користуються тим, що перевізникам завжди потрібно кудись їхати. Вони знають, що перевізник прийме будь-яке або майже будь-яке замовлення... Автомобільні перевезення не рухнуть, адже кожен вироблений товар повинен бути доставлений від відправника до одержувача»
Ян Бучек
Він зауважив, що найбільшому ризику піддаються невеликі компанії, які не мають достатньо фінансових ресурсів, вони можуть не впоратися з погіршуючоюся макроекономічною кон'юнктурою принаймні через вищі фіксовані платежі - за паливо, газ, електроенергію.
[the_ad id="36405"]
«Адже транспортна компанія - це не лише вантажівки, а й дороговартісна інфраструктура, необхідна для ведення бізнесу, не кажучи вже про саміх працівників. Нажаль, компанія, яка не має гарантованої фінансової підтримки, грошей на чорний день, не впорається. Невеликі, сімейні підприємства зникають і продовжать зникають з ринку ще й з простої причини, що власникам не завжди є кому їх передати»
Ян Бучек
Президент ZMPD підкреслив, що при цьому не слід забувати значення автомобільного транспорту, який є альтернативою перекритим РФ морським шляхам у Чорному морі. Також стали обмеженими перевезення вантажів по внутрішнім водним шляхам в Європі, зокрема через екстремальні температури та висихання річок.
Щодо позицій замовників, то перше на що звертають увагу експерти - це пошуки клієнтами альтернативних рішень для перевезень з Азії. Як зазначив директор з контрактної логістики Rohlig Suus Logistics Артур Маларськи, клієнти також використовують буферні склади, оберігаючись від загрози переривання ланцюгів поставок.
«За результатами опитування, проведеного в рамках нашої консультаційної служби SUUS Advisory, 65% керівників і спеціалістів, відповідальних за логістику на великих та середніх підприємствах, визнали, що поточна ситуація в ланцюгах постачань загрожує їхній неперервності. Тому стали необхідні аварійні рішення, які дозволяють гнучко управляти запасами, і така можливість забезпечується, в тому числі, завдяки буферним складам. Завдяки цьому клієнти можуть забирати товари і оплачувати їх, коли вони їм потрібні»
Артур Маларски
Він прогнозує, що в найближчі місяці попит на складські площі буде зростати, а їх доступність буде зменшуватися, оскільки клієнти через невизначену геополітичну ситуацію та ситуацію в ланцюгу поставок приймають рішення про зберігання продукції на складах на більш тривалі строки, що суттєво знижує товарообіг.
Артур Маларски додав, що також у зв'язку з складеною економічною ситуацією підрядники розраховують на індексацію вартості контрактів по оренді складських приміщень.
Логіст.Today нагадує, що транспортна й логістична галузь стикається з великими проблемами, численні показники вказують на наближення на ринку кризи.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «ELVIS: из-за грядущего кризиса перевозчикам следует пересмотреть решения о долгосрочных инвестициях».
Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
IRU: як змінилися тарифи на вантажні перевезення по Європі в третьому кварталі
Інспектора митниці, якого підозрюють у систематичних хабарах, відновили на роботі
Чиновники вимагали хабара від імпортера морепродуктів
