IRU: ставки на автомобільні перевезення в Європі досягли піку, але зараз можуть піти на спад.
К кінцю третього кварталу (Q3) 2022 року ставки на автомобільні перевезення в Європі почали знижуватися. Це сталося після піку підвищення, що припав на середину кварталу. Про це Логістика.Today дізналася з повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).
Порівняльний звіт по європейським фрахтовим ставкам підготовлено компаніями Transport Intelligence (TI), Upply та IRU. Згідно їхніх даних, середні європейські ставки за контрактами на автомобільні вантажоперевезення досягли рекордного рівня в третьому кварталі 2022 року (129,7 індексних пункта), зросли на 5,4 пункта у квартальному обрахунку та на 19,6 пункта у річному обрахунку. На спотовому ринку ставки досягли 142,6 пункта, збільшившись на 6,0 пункта у квартальному обрахунку та на 26,4 пункта у річному обрахунку.
«Менший ріст ставок в цьому кварталі як споту, так і контрактів означає, що ринок пристосувався до вищих витрат, у той час як вищі виробничі витрати та менша купівельна спроможність споживачів почали ослабляти підвищуючий тиск на ставки зі сторони попиту»
Дані звіту
Щодо окремих країн, наприклад, в Німеччині зростаючі витрати на енергоносії та невизначеність у енергопостачанні створюють труднощі для промислового сектора, який таким чином потрапляє в зону скорочень. Це перший очевидний показник того, що німецька промисловість буде потребувати все меншу кількість вантажних автомобілів, оскільки її заводам потрібно менше продукції і менше проміжних та готових товарів.
Ще один приклад - Великобританія, де ціни на електроенергію з прямою поставкою зросли більше ніж на 500% у річному обрахунку, при цьому ціни зросли на 64,2% лише в серпні. Великобританія наближається до зими в умовах найнестабільнішої ситуації з енергопостачанням в Європі. Хоча наслідки цього неясні, досить ймовірно, що взимку в Великобританії станеться перебої в виробництві, що скоротить обсяги автомобільних вантажоперевезень.
На окремих маршрутах ставки вказали на зростання. Так, ціни на всі рейси між Парижем та Мадридом досягли нового історичного максимуму в Q3 цього року. На головному ділянці маршруту з Мадрида до Парижа контрактні ставки зараз складають в середньому 1570 євро за поїздку (1,24 євро/км), що на 2,7% вище в квартальному та на 21,8% в річному обрахунку. А от паливні доплати призвели до того, що контрактні ставки найбільше зросли на австрійських трасах, у той час як спотовий ринок швидко враховував додаткові витрати на паливо. Середнє квартальне збільшення на австрійських імпортних маршрутах більше ніж удвічі перевищувало середній показник по Європі як на спотовому, так і на контрактному ринках.
На маршрутах між Німеччиною та Польщею спотові ставки зараз на 23,2% дорожчі, ніж контрактні від Дуйсбурга до Варшави (це одна з найбільших відмінностей в Європі).
«Міжнародні європейські автомобільні перевезення зросли до нового піка в третьому кварталі, але, оскільки ми передбачаємо, що зима буде важкою в Європі, ми можемо побачити, що фрахтові ставки почнуть знижуватися протягом вересня. І жовтня, коли обсяги починають падати. Заглядаючи вперед, ми очікуємо, що це пом'якшення ставок буде тривати протягом наступних декількох кварталів»
Майкл Кловер, голова комерційного розвитку TI
Якщо говорити про причини, які передували цьому, то важливим моментом є дефіцит водіїв. Серед основних європейських країн (Франція, Іспанія, Німеччина, Румунія, Польща та Данія) у період з січня по вересень 2022 року попит на водіїв постійно зростає (+44%). Прогнозується, що дефіцит буде набагато гірший у 2026 році з мультиплікативним ефектом до семи в разі Франції.
«Логістичним операторам та фрахтовим ставкам у багатьох країнах загрожує ще один наближаючийся криз: зростаючий дефіцит цього безцінного людського ресурсу. Люди знаходяться в центрі цієї проблеми. Ми повинні продовжувати прикладати зусилля та інвестиції, що підвищують привабливість професії водія, особливо для молоді, та полегшують людям отримання кваліфікації та вступ у пул водіїв»
Вінсент Ерард, тарший директор IRU зі стратегії та розвитку
Також скоротилася пропускна спроможність річкових вантажоперевезень. Це сталося через засушу в Європі, що збільшило попит на автомобільні перевезення та зміцнило ставки на деяких маршрутах. Високі літні температури також позначилися на сільськогосподарському виробництві на континенті, і багато галузей очікує побачити рекордно низькі обсяги врожаю.
«В контексті глобальної інфляції європейський клімат характеризується ослабленням попиту та споживання. Це сповільнює зростання ставок автомобільних перевезень, але не перетворює тенденцію зворотньо. Автомобільні перевізники стикаються з нестачею робочої сили, що впливає на обсяг доступних можливостей, а також на зростання їхніх загальних витрат. Дані Upply показують зростаючу розрив між спотовими та контрактними цінами - термінові контракти, щоб забезпечити їхню пропускну спроможність та отримати конкурентоспроможні тарифи від перевізників»
Томас Ларрію, головний виконавчий директор Upply
Логістика.Today нагадує, що непосильний фінансовий тиск на логістичну галузь справляє зростання цін на енергоносії в Західній Європі. Середні витрати на енергію в західноєвропейських країнах зросли на 19,4%.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Ріст цін на енергоносітелі сильно ударив по логістичній галузі».
Читайте Логістика.Today на Google News та в Telegram
Цікаве
MAERSK запускає новий щотижневий фідерний сервіс в порт Чорноморськ
Голова Federtrasporti: ситуація з нестачею водіїв драматична, давайте знову відкриємо "миграційні потоки"
У Європарламенті обговорили проблему "тіньових танкерів", які перевозять російську нафту
