У листопаді Європейська комісія намірує оголосити стандарт викидів вихлопних газів Євро VII.

Схоже, що ЄС нарешті готовий встановити вимоги щодо силових установок стандарту Євро VII. Проте виникає питання про їхню ціну?
Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом logistyka.rp.pl.

ЄС кілька разів відкладав оголошення стандарту викидів вихлопних газів Євро VII. Початково його повинні були оприлюднити в лютому поточного року, але пізніше реліз був перенесений на травень, а потім на жовтень. Але здається, що це ще не кінець, ймовірно, доведеться чекати аж до листопада.

Видання зауважує, що великі виробники готові працювати в умовах нового стандарту, а менші намагаються всіляко від нього "захиститися". При цьому всі згодні, що нові вимоги є необхідними. Причина проста - електричні вантажівки ще довго будуть коштувати значно дорожче у порівнянні з автомобілями Євро VI. З цієї причини доводиться скорочувати різницю в ціні, накручуючи нові норми викидів. В результаті термін окупності електровантажівки скорочується порівняно з дизельним аналогом, і вона стає більш привабливою для інвестицій з точки зору перевізника.

[the_ad id="36405"]

Виробники очікують, що новий екологічний стандарт набуде чинності у 2026-2027 роках, що є занадто пізнім терміном для повернення інвестованих коштів. У Cummins заявили, що розробка двигунів Євро VII буде вартістю. Роки роботи над цими силовими установками можуть обійтися концерну в кілька сотень мільйонів євро.

Згідно прогнозу генерального директора Daimler Truck Мартіна Даума, через 5 років всі вантажівки для віддалених та дальніх перевезень будуть обладнані приводами з нульовим рівнем викидів, а у 2030 році 60% продажів в Європі припадатимуть на подібні комерційні транспортні засоби. З цієї причини група планує вкладати кошти тільки в розробку великих дизельних двигунів, використовуваних в Actros.

Більше того, Daimler відмовився від частини витрат на дослідження дизельних двигунів і вже оголосив про припинення виробництва невеликих двигунів стандарту Євро VII. Їх буде постачати Cummins для Atego та автобусів, тому що "навіть Daimler не вважає виправданим виробляти їх самостійно".

Усі заяви ЄС спрямовані на те, що в Європі епоха дизельних вантажівок наближається до кінця. Згідно очікувань Cummins, к 2035 року частка вантажівок з дизельними двигунами буде менше 50%. У 2040 році автомобільний транспорт в Європі буде з нульовим рівнем викидів. Проте для реалізації продукції залишаться інші ринки, такі як Африка та Азія, про які поки що складно оцінити, чи перейдуть вони на стратегію нульових викидів. Китайські виробники, такі як Weichai, вже підготували двигуни Євро VII.

Постачальники компонентів також готують відповідні рішення для двигунів Євро VII. Зокрема, компанія Jakobs, що займається виробництвом обладнання для регулювання фаз газорозподілу ДВС, вважає, що в них є нова технологія для двигунів Євро VII у вигляді затримки відкриття клапана та деактивації циліндра.

Виробники зчеплень представили нові конструкції для майбутніх двигунів. Дизелі з новим стандартом матимуть ще вищий тиск горіння, тому вібрації колінчастого валу збільшаться. В зчепленні повинна бути більша здатність поглинати вібрації, тобто великі пружини.

Європейська комісія (ЄК) гарантує, що стандарти призначені для захисту здоров'я та життя. Орган підрахував, що забруднене повітря призвело до передчасної смертності 300 тис. осіб. Тому ЄК пропонує затягти норми викидів сажі, оксидів азоту та чадного газу.

Логіст.Today нагадує, що згідно дослідження, опублікованого компанією Transport&Environment, к 2035 року практично всі нові вантажні електричні вантажівки, включно з дальніми, будуть дешевше у експлуатації, ніж дизельні аналоги, при цьому подорожуючи та перевозячи стільки ж.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Через десять лет все новые электрические грузовики превзойдут дизельные».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram