За десять років всі нові електричні вантажівки випередять дизельні.

До 2035 року практично всі нові вантажні електричні вантажівки, у тому числі дальні магістралі, будуть дешевше у експлуатації, ніж дизельні аналоги, при цьому проїжджаючи і перевозячи стільки ж. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі компанії Transport&Environment (T&E).

Дослідження, проведене незалежними експертами TNO і замовлене T&E в співпраці з Agora Verkehrswende, говорить, що такий поворот подій має розвіяти сумніви щодо того, чи можуть електричні вантажівки конкурувати з дизельними за вартістю та експлуатаційними можливостями.

Згідно з дослідженням, до 2035 року 99,8% нових електричних вантажівок будуть дешевше в утриманні, ніж дизельні, при цьому вони будуть перевозити аналогічні обсяги товарів на ті ж відстані та за той же час у дорозі. У більшості випадків електричні вантажівки навіть раніше випередять дизельні аналоги за сукупною вартістю володіння. Невеликий розрив до 100% може бути легко подоланий невеликою кількістю вантажівок, які роблять додаткову зупинку, понад те, що вимагається за законом, для зарядки. І навіть з цією додатковою зупинкою їх все одно буде дешевше купувати та експлуатувати.

[the_ad id="36405"]

Але підвищення цільового показника викидів CO2 в ЄС для виробників вантажівок до -65% до 2030 року також необхідне, якщо через п'ять років вантажні автомобілі з нульовим рівнем викидів досягнуть майже 100% продажів. Дотримання поточних кліматичних цілей ЄС для виробників вантажівок призведе до того, що до 2035 року на дорогах буде на 1,3 млн менше вантажівок з нульовим рівнем викидів. Заострення стандартів ЄС з 2020-х років змусить виробників виконувати свої добровільні зобов'язання щодо електрифікації. Вже сьогодні більшість вантажівок з нульовим рівнем викидів в сегменті міських перевезень перевершують дизельні за вартістю та можливостями, але слабкі цілі для виробників вантажівок призводять до того, що вони не постачаються перевізникам.

Дослідження також показує, що вантажні електричні вантажівки будуть відповідати своїм дизельним аналогам за пройденою відстанню. Виявилося, що майже всі вантажні автомобілі в Європі проїжджають менше 800 км на день, що знаходиться в межах досяжності найновіших акумуляторних електромобілів, коли вони заряджаються під час передбачених законом перерв для водія. До 2030 року навіть найбільші електричні вантажівки для дальних перевезень зможуть перевозити вантажі того ж ваги, що й дизельні, оскільки вага батареї компенсується за рахунок зняття двигуна та додаткової надбавки на 2 тонни для автомобілів з нульовим рівнем викидів відповідно до правил Європейського союзу.

Очікується, що Європейська комісія внесе пропозицію затвердити кліматичні цілі для великогабаритних автомобілів у найближчі місяці.

Логист.Today нагадує, що згідно з дослідженням, проведеним консалтинговою компанією PwC, до 2035 року частка електричних вантажівок в загальній кількості реєстрацій нових великогабаритних автомобілів на ринку збільшиться до більш ніж 70%.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «PwC: електрогрузовики будуть домінувати на ринку в найближчі десять років».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram