К 2035 году доля электрических грузовиков в общем количестве регистраций новых большегрузных автомобилей на рынке увеличится до более чем 70%. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом t-times.
Согласно исследованию, проведенному консалтинговой компанией PwC, уже к 2030 году электрические грузовики будут примерно на 30% дешевле дизельных, а каждый третий новый грузовик в Европе, Северной Америке и Китае будет электрическим. При этом к 2035 году только в Европе потребуются инвестиции в размере 36 млрд евро для сети водородных заправочных и зарядных станций, а также до 21 тыс. дополнительных ветряных турбин, чтобы иметь достаточно «зеленой» электроэнергии для экологических грузовиков.
[the_ad id="36405"]
«Трансформация сейчас набирает обороты. Драйверами изменений являются правила и постоянно растущие ценовые преимущества. Ожидается, что в Европе дорожные налоги на электрические грузовики будут снижены вдвое с мая 2023 года. Таким образом, логистические компании могут сэкономить до 25 тыс. евро на грузовике в год. С другой стороны, производители грузовиков должны платить все более растущие штрафы, если они превышают все более жесткие ограничения по выбросам CO2»
Йорн Нойхаузен, один из соавтором исследования
Хотя аккумуляторные грузовики стоят в два раза дороже дизельной модели и останутся значительно дороже в будущем, эксперты PwC говорят, что начиная с 2025 года они окупят себя по совокупным затратам и станут конкурентоспособными с 2030 годом. Факторов, способствующих этому, множество: рост налогов на выбросы CO2, рост цен на дизельное топливо, снижение затрат на техническое обслуживание и падение цен на аккумуляторы. Кроме того, в свете войны в Украине многие правительства в настоящее время пересматривают свою энергетическую политику, тем самым уменьшая свою зависимость от ископаемого топлива.
При этом, по словам Кристиана Фольца, еще одного соавтора исследования, важным условием развития рынка электрических грузовиков является быстрое развитие общественной зарядной инфраструктуры в Европе.
К примеру, на зарядных станциях MCS (Megawatt Charging System) грузовики с батарейным питанием могут заряжать электроэнергию, достаточную для 400 км за 30 минут. Зарядный парк на автомагистралях с 6 станциями MCS и 34 точками ночной зарядки будет стоить 8,5 млн евро.
В целом ожидается, что к 2035 году доля электрогрузовиков, вырабатывающих электроэнергию на водородных топливных элементах, увеличится примерно до 15% от новых регистраций в Европе и Китае.
«Трансформация потребует многого от отрасли грузоперевозок, но в то же время она предлагает огромные возможности для роста, к примеру, ценовые гарантии на электроэнергию или решения по страхованию и переработке аккумуляторов. В будущем появятся и новые сферы бизнеса, которые могут заинтересовать как устоявшихся, так и новых игроков рынка»
Отчет PwC
Логист.Today напоминает, что требования к техническому обслуживанию электрического грузовика намного выше, чем предполагалось ранее. Согласно последним данным, в настоящее время аккумуляторные грузовые машины проводят в мастерских в два раза больше времени, от изначальных расчетов.
Узнать подробности можно из материала «Электрогрузовики не такие выгодные в обслуживании, как считалось ранее».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Hapag-Lloyd запускает свою программу для отслеживания рефконтейнеров
Испания: огромный штраф перевозчику за принуждение водителя ехать на грузовике без ТО
DAF: серия LF получила новые высокоэффективные приводы
