У США вантажівник вимагає скасування федеральних правил робочого часу для себе.

У США водій-далекобійник подав прохання, щоб його звільнили від використання ELD (аналог тахографа) і правил робочого часу (HOS). Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Федерального агентства з безпеки дорожнього руху (FMCSA) та матеріалу видання FreightWaves.

Наразі FMCSA розглядає прохання водія вантажівки Ронні Брауна III, який працює в компанії Grey Transportation у місті Ватерлоо (штат Айова). У своєму заявленні він стверджує, що норми в контексті "один розмір підходить всім" створюють ризики для безпеки, оскільки правила не завжди збігаються з його "природним режимом сну".

Більше того, Браун нещодавно заявив, що HOS є "механізмом уряду для контролю за моїми переміщеннями, який я розглядаю як порушення мого конституційного права на вільне пересування і мого права як людини вирішувати про свої робочі звички в житті".

У своїй петиції, яка інформує громадськість про запит Ронні Брауна III, FMCSA заявляє, що відомство повинно оприлюднити сповіщення в Федеральному реєстрі.

Згідно законодавства США, на запит Брауна відводиться 30-денний період громадського обговорення. При цьому, федеральні правила також говорять, що в кожному запиті повинно бути пояснено не лише чому заявник вважає, що звільнення необхідно і як розглядються правила щодо заявника, а й як ви зможете забезпечити досягнення рівня безпеки, еквівалентного або вище, ніж рівень безпеки, який був би досягнутий за дотримання правил. Крім того, в зверненні також повинні бути описані "впливи... які ви можете відчути, якщо FMCSA не надасть звільнення".

За словами управляючого партнера Центру правосуддя дальнобійників Пола Тейлора, що представляє інтереси водіїв вантажівок, цих пунктів і інших обґрунтувань у заяві Брауна не було.

Зокрема, Браун прагне п'ятирічного звільнення від федеральних правил автомобільних перевізників, що включають:
- обов'язковий щоденний безперервний 10-годинний відпочинок;
- 11-годинний ліміт водіння (водій може бути за кермом не більше 11 годин поспіль після 10-годинного відпочинку);
- 14-годинне "вікно водіння" (водій може бути за кермом не більше 14 годин на день після 10-годинного відпочинку);
- обмеження робочого часу - 60 годин за сім днів і 70 годин за вісім днів;
- обов'язкове використання ELD.

Окрім врахувань безпеки, заява Брауна була сфокусована на економічних наслідках HOS. Зокрема, він стверджував, що правила обмежують його робочий час і, відповідно, розмір його оплати.

Далекобійник підкреслив, що він прагне винятку, яке застосовується саме до нього, незалежно від того, як його роботодавець керує своєю автопарку для інших водіїв.

Видання FreightWaves звернулося до керівника Grey Transportation Дарріна Грея з питанням, як освільнення одного співробітника, якщо воно буде надано, вплине на діяльність компанії.

Підсумовуючи спілкування з FreightWaves, далекобійник заявив, що сам несе відповідальність за все, що робить.

Логіст.Today нагадує, що раніше UNTRR запропонувала призупинити обов'язок повертати вантажівки додому, що призводить до зайвих порожніх пробігів і невиправданих витрат пального в розгар кризи.

Дізнатися деталі можна з матеріалу "Румунські перевізники закликають призупинити деякі положення Пакета мобільності в умовах енергетичної кризи".

Читайте Логіст.Today на Google News та в Telegram.