Перевезення через Середній коридор, об'їзджаючи РФ, знаходяться на підйомі.

Об'єми залізничних вантажів, які проходять через Середній коридор (через Казахстан, Азербайджан і Грузію), у минулому році збільшились на 52%. Очікується, що цього року цей стрибок буде ще вище через підвищений інтерес до коридору як альтернативного мультимодального маршруту між Європою і Китаєм. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом railfreight.com.

Компанія Ady Container (дочірнє підрозділ "Азербайджанських залізниць"), яка є активним гравцем на Середньому коридорі, представила інформацію про обсяги перевезень в 2021 році. Оператор працює на маршруті, що з'єднує Китай і Європу через Казахстан, Каспійське море, Азербайджан, Грузію, а потім Туреччину або Чорне море, залежно від кінцевої точки призначення.

Хоча на частку компанії припадає лише 3-5% від загального обсягу вантажів, що перевозяться між Китаєм і Європою, проте показники транспортування постійно зростають. Згідно даних, наданих Ady Container, до минулого року середні обсяги перевезень складали близько 19 тис. TEU. Але вже в 2021 році цей показник зріс до понад 29 тис. TEU (+52%).

Варто відзначити, що в даний час Середній коридор привертає увагу, оскільки він є одним із небагатьох альтернатив транзитному руху по основному маршруту "Нового Шовкового шляху", який проходить транзитом через РФ. Справа в тому, що компанії намагаються уникнути перевезень через РФ з моральних міркувань, через складнощі з оплатою (спасибі санкціям) і через опасіння, що буде порушена безпека вантажів. У цьому випадку вони обирають Середній коридор як варіант перевезення вантажів залізницею.

Проте представники компаній, що діють на альтернативному маршруті, вказують, що Середній коридор не може скласти повноцінну конкуренцію основному маршруту через води та відносно високі тарифи. Крім цього, оператори не готові до стрімкого зростання обсягів перевезень.

[the_ad id="36405"]

Заява представника компанії Middle Corridor Logistics Джанката Йылдыза, що в даний час коридор не може задовольнити попит, який виник внаслідок відходу компаній з основного маршруту через РФ. Неочікуваний інтерес до Середнього коридору навіть призвів до повідомлень про його перевантаженість, що створює проблеми для постачальників логістичних послуг, які хочуть пропонувати рішення, але не занадто багато, оскільки пропускна здатність наближається до критичного значення.

Хоча дані за перші два місяці поточного року ще не надані для всього коридору, оператори на Каспійському морі вже повідомили про стрибок вантажних перевезень. На сайті Silk Road Briefing опубліковані наступні дані: обсяги вантажів, перевезених Казахстаном через порти на Каспії протягом перших двох місяців 2022 року, сягнули 157 940 тонн, що на 5,4% більше у порівнянні з аналогічним періодом минулого року.

ADY Express (структурний підрозділ "Азербайджанських залізниць") також збільшує обсяги вантажоперевезень по Середньому коридору. Компанія планує транспортувати мазут з Казахстану в грузинський порт Батумі в березні 2022 року.

У компанії заявили, що мазут буде відправлятися в вагони-цистерни на станції Текесу в Казахстані, а потім доставлятиметься в порт Алят, звідки залізницею буде транспортуватися в порт Батумі. Крім того, частина вантажів буде перевозитися по маршруту Казахстан - Росія - Азербайджан - Грузія.

Також прем'єр-міністр Казахстану Аліхан Смаїлов повідомив про стрибок обсягів транзиту. За два місяці 2022 року обсяг залізничних вантажних перевезень збільшився на 10%, а загальний обсяг транзитних перевезень - на 20%.

Зазначається, що до цього гравці Середнього коридору з обережністю ставилися до значних інвестицій через відсутність достатнього попиту. Це частково призвело до обмеження потужностей і відносно високих тарифів. Тепер, коли відправники масово починають використовувати Середній коридор, зацікавленим сторонам потрібно негайно відстежити втрачене.

Логист.Today нагадує, що Європейська комісія готова створити спеціальні торгові маршрути між Польщею і Україною, які дозволять експортувати вітчизняні продукти через Балтійське море.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Між Польщею і Україною пропонують створити нові торгові маршрути».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram