Зростаючі ціни на газ можуть призвести до відмови від СПГ в морських перевезеннях.

Висока вартість газу може призвести до того, що судна, обладнані двотопливними двигунами, відмовляться від використання зжиженого природного газу (СПГ) і перейдуть на дизельне паливо. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого виданням The Loadstar.

У нещодавньому звіті нафтодобувного картеля ОПЕК під назвою «Прогноз світового попиту на нафту 2021-2045» говориться, що морська галузь знаходиться «на технологічному перехресті» у пошуках альтернативних видів палива. Ростучі сумніви галузі щодо майбутнього СПГ як палива на тлі стрімкого зростання цін на газ призвели до скасування деяких замовлень на судна, які працюють на СПГ.

Тим не менше автори звіту визнають, що СПГ може стати домінуючим видом палива, особливо для великих океанських суден. Перевагою СПГ буде значне зниження викидів вуглекислого газу в порівнянні з рідким паливом, враховуючи, що доступність об'єктів для бункерування СПГ значно збільшилася в останні роки.

Однак різке зростання вартості СПГ починає викликати турботу: в великих морських хабах, таких як Роттердам і Сінгапур, цей газ зараз коштує приблизно на $300 за тонну дорожче, ніж флотський мазут.

Зростання цін на СПГ раніше вважалося тимчасовим, але деякі представники енергетичного сектора припускають, що може відбутися подальше зростання. Повідомляється, що навіть СПГ-танкери, які зазвичай використовують комбінацію морського газоюля та «відпрацьованого» газу, зараз бункеруються виключно мазутом через різницю у цінах.

Підвищення економічної активності після холодної зими в північній півкулі призвело до того, що рівень запасів на сховищах досягнув багаторічного мінімуму, що викликало різке зростання цін на газ. Тепер є обурення, що ще одна холодна зима лише сприятиме зростанню цін.

Проте один з джерел видання The Loadstar стверджує, що його транспортна компанія не була надто обурена різким зростанням цін на СПГ, враховуючи, що замовлені перевізником судна були спроектовані як двотопливні і можуть працювати на рідкому паливі з низьким вмістом сірки.

Проте здається, що в галузі існують розбіжності стосовно використання СПГ як перехідного палива. Наприклад, в портфелі замовлень компанії Seaspan Corporation лише третина замовлених суден буде працювати на СПГ. А всі 10 нових контейнеровозів, нещодавно замовлених японським перевізником ONE, оснастять спробером, щоб вони могли працювати на більш дешевому важкому мазуті.

Логист.Today нагадує, що Hyundai Heavy Industries Group (HHIG) планує до кінця року підготувати надвеликий танкер для транспортування зжиженого природного газу, щоб відправити його в автономну подорож через океан.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Hyundai готує трьохсотметровий СПГ-танкер для автономного плавання через океан». Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram.