Малий бізнес США вважає, що нестача водіїв вантажівок – шкідливий міф.

Недостатність водіїв вантажівок широко обговорюється не лише в Європі. У Північній Америці ця тема піднімається все частіше і частіше не лише галузевими організаціями, але й численними ЗМІ. Проте не всі прихильники загальноприйнятої точки зору. Є ті, хто вважає підняту галасливість шкідливою, а саму проблему надуманою. Про це Логіст.Today дізнавалася з матеріалів, опублікованих прес-службою Асоціації незалежних водіїв-власників-операторів (OOIDA).

Великі транспортні компанії, пов'язані з Американською асоціацією перевізників (ATA), яка є найбільшою галузевою організацією, постійно проводять дослідження, згідно з якими вже у 2019 році в Північній Америці відчувався дефіцит близько 61 тис. водіїв вантажівок. За прогнозами, враховуючи наслідки, спричинені пандемією коронавірусу, до 2028 року ця цифра зросте до 160 тис. водіїв.

Проте, на відміну від Європи, американська галузева спільнота не така однорідна у відношенні до цієї проблеми. Зокрема, OOIDA друга за розміром асоціація, яка об'єднує малі транспортні компанії (найчастіше сімейний бізнес з парком до 10 вантажівок) та американських водіїв-власників, стверджує, що міф про недостачу водіїв вантажівок був створений великими перевізниками, щоб здійснювати тиск на ринок. Таким чином виникає текучість кадрів, яка сягне 90% на рік, що створює враження нестачі водіїв.

Фактично в недостатку потенційних професійних водіїв немає, але вони не хочуть погоджуватися на роботу великих компаніях. OOIDA також звинувачує великі фірми в тому, що вони не вживають заходів по поліпшенню умов праці. Замість цього компанії, що входять в ATA, змушені використовувати критичні альтернативи, такі як залучення водіїв із-за кордону, масовий найм людей без досвіду або використання більш великих або важких вантажівок.

OOIDA вважає, що потенціал навчання нових водіїв в Америці величезний. За розрахунками в період 2014–2024 років, місцевий ринок праці може забезпечити більше 4 млн осіб з професійною кваліфікацією, у той час як великим транспортним компаніям знадобиться близько 200 тис. водіїв. В асоціації також підкреслюють, що для реалізації цього потенціалу необхідно знову зробити професію водія вантажівки привабливою. Тут головними факторами є оплата понаднормової роботи, загальне підвищення заробітної плати і зменшення контролю за водіями, повертаючи їм почуття волі.

Наскільки об'єктивною є позиція OOIDA? Важко сказати. Ймовірно правда знаходиться десь посередині. Проте ця асоціація відома тим, що часто висловлює погляди, протилежні загальноприйнятій галузевій думці та інформації, опублікованій в ЗМІ. Також OOIDA регулярно атакує великі транспортні компанії, звинувачуючи їх в негативному впливі на галузь.

Логіст.Today нагадує, що в кінці минулого року Федеральне управління безпеки автотранспортних засобів США (FMCSA) запустило пілотну програму зі зниження вікового обмеження для водіїв, що здійснюють комерційні перевезення вантажів між штатами, з 21 року до 18 років.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «В США хочуть знизити мінімальний вік дальнобойщиків до 18 років».