Renault Trucks: покращений дизельний вантажівка може заощадити майже 4 літри палива на 100 км.

Компанія Renault Trucks опублікувала результати досліджень проекту Optifuel Lab 3. Оптимізація аеродинаміки, трансмісії та шин, а також використання інтеграції функцій прогнозованої підтримки водіння та управління енергоспоживанням дозволило знизити витрати пального на 12,5% порівняно зі стандартним тягачем. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого прес-службою компанії Renault Trucks.

Renault Trucks Optifuel Lab 3 є прототипом, який побудований на базі вантажівки Renault серії T. Роботи над цим проектом розпочалися у 2017 році, і зараз можна ознайомитися з результатами випробувань, проведених в умовах реальної експлуатації.

За останні півроку дослідний вантажівка проїхав 15,5 тис. км. Більшість відстані була пройдена по дорогах загального користування: дві третини по автомагістралям і одна третина по місцевих дорогах. Важливо відмітити, що лабораторний вантажівка постійно супроводжував повністю серійний тягач Renault Trucks лінійки T в поєднанні з навісним причепом від Fruehauf.

Обидва тягачі були обладнані аналогічними двигунами - 13-літровий силовий агрегат стандарту Євро-6, який розвивав 480 к.с., і широко використовувався в міжнародних перевезеннях. Таким чином, протягом шести місяців лабораторна та стандартна машини експлуатувалися в абсолютно ідентичних умовах. Тому як найбільш значущий результат експерименту можна вважати той факт, що прототип продемонстрував економію пального на рівні 12,5%. Одиничне показник склав 3,75 літра на кожні 100 кілометрів!

А тепер варто розглянути, чим відрізнявся прототип від серійного тягача. По-перше, значно кращою аеродинамікою. Передня частина тягача була подовжена і значно нахилена з урахуванням нових правил ЄС. Розробники також переробили спойлери, для чого використали дуже довгі гнучкі подовжувачі, виготовлені з матеріалу під назвою Polyrim. Нові аеродинамічні елементи ефективніше заповнюють простір між тягачем та напівпричепом, при цьому напівпричіп може вільно згинати цей матеріал під час виконання маневрів.

По-друге, для зниження опору коченню були використані шини Michelin нового покоління, а також олива марки Total, які залили в двигун, коробку передач і ведучий міст.

По-третє, хоча на прототипі і стояв серійний двигун, але він піддався певній модифікації. Йдеться про систему рекуперації теплової енергії вихлопних газів, що ґрунтується на так званому циклі Ракіна, та зміни в системі охолодження.

По-четверте, на лабораторну машину був встановлений ультра-інтелектуальний круїз-контроль, який враховував не лише топографію та схему дороги, а й тимчасові потреби генератора змінного струму, а також погодні умови. Для цього прототип був підключений до системи компанії Wezzoo, яка спеціалізується на наданні метеорологічних даних.

Логіст.Today нагадує, що в січні компанія Schmitz Cargobull представила інноваційний аеродинамічний кузов для свого навісного причепа S.CS, який дозволяє знизити витрати пального.

Дізнатися деталі можна з матеріалу "Schmitz Cargobull розробив напівпричепи з регульованою аеродинамічною дахом".