Профспілки Німеччини занепокоєні умовами роботи водіїв вантажівок з Східної Європи.

Під час пандемії онлайн-торгівля процвітає. Доставку замовлених товарів переважно виконують водії вантажівок з Східної Європи. Вони отримують менше встановленої мінімальної зарплати та живуть у своїх вантажівках місяцями. У зв'язку з цим Федерація профспілок Німеччини розпочала кампанію, щоб пояснити водіям вантажівок, що вони працюють в нелюдських умовах. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого засобом масової інформації tagesschau.de.

Автотранспортні компанії Східної Європи домінують на німецьких автобанах. Статистика дорожніх зборів Федерального управління вантажних перевезень Німеччини показує, що 33% усіх вантажівок на німецьких дорогах зареєстровані в країнах Східної Європи. В цілому перевізники зі Східної Європи, які працюють за меншими цінами, зайняли близько 40% ринку вантажних перевезень по всій ЄС.

Це призвело до ситуації, яку представники німецьких профспілок назвали «системою організованої безвідповідальності». Великі корпорації, такі як інтернет-гігант Amazon, користуються дешевими пропозиціями транспортних компаній та важким становищем водіїв з розвиваючихся країн. При цьому умови праці та заробітна плата цих самих водіїв шокує німецьких правозахисників.

Щоб хоча б якось змінити існуючу ситуацію, профспілки Німеччини організували кампанію DGB Faire Mobilität. У рамках проекту профспілковий діяч Міхаель Валь проводить зустрічі з водіями вантажівок з Польщі, України, Білорусі, Киргизстану, Узбекистану, Молдови, Румунії та Болгарії. Він та його колеги займаються питаннями водіїв з країн Східної та Центральної Європи. Часто вони проводять консультації прямо на стоянці, розповідаючи водіям про їхні права.

Серед співрозмовників Міхаеля був водій з Білорусі на ім'я Микита. Виявилося, що він практично не виходив з кабіни своєї вантажівки протягом останніх трьох місяців. Разом зі своїм напарником Микита доставляє вантажи для однієї великої онлайн-платформи. За це він отримує по 60 євро на день і вважає свою зарплату гідною, незважаючи на те, що вона значно нижча за мінімум, встановлений діючими директивами ЄС. За словами білоруського водія, він знає, що повинен отримувати більше, однак насправді ніхто з його товаришів не отримує такої суми.

Зустріч з Микитою проходила поруч із стоянкою для вантажівок в Коршенбройхе, де він та інші водії влаштували табір вихідного дня. Майже всі вони походжають з Білорусі чи України. Транспортна компанія не оплачує їм номери в готелі, замість цього чоловіки переносять ночі у своїх вантажівках. Однак багато водіїв неохоче розмовляють з представниками профспілок, боячись втратити роботу.

Ще один герой репортажу – 52-річний українець Іван. Він також не скаржиться на свій дохід, оскільки в Україні він заробляв лише 140 євро на місяць, а працюючи на литовського перевізника водій отримує в кілька разів більше. Тому якщо йому доведеться повернутися в Україну, його фінансове становище значно погіршиться.

Проте є питання, які залишають байдужими навіть цих водіїв. Зокрема, до таких питань відносяться умови відпочинку на вихідних чи під час очікування завантаження. Двоє водіїв з Польщі скаржаться на години простою перед складом Amazon та погане ставлення до водіїв. Перед складом та на прилеглих вулицях стоять десятки вантажівок, одні водії готують їжу на електроплитах, інші сушать білизну на відкритому капоті.

Логіст.Today нагадує, що за даними останнього опитування, протягом останніх 10 років середній розмір зарплати водія вантажівки в Італії скоротився на 10%. Ситуація ще більше ускладнилася через кризу, спричинену пандемією. Водії з інших країн ЄС також страждають від зниження покупчої спроможності.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Італійські водії вимагають скасування вікових обмежень для професійних водіїв».