[adrotate banner="4"]
Як опцію для своїх вантажівок компанія Scania представила електричне активне керування кермом (EAS), яке має знизити втомленість водіїв і дозволити використовувати нові або покращені системи допомоги водієві (ADAS). Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою компанії Scania Trucks.
Заява від автовиробника стверджує, що нове електричне активне керування кермом дає водієві кращий контроль над положенням автомобіля під час маневрування на вузьких місцях, одночасно підвищуючи стабільність транспортного засобу на великих швидкостях. EAS також включає декілька нових функцій допомоги водієві, які поліпшують комфорт під час тривалих поїздок, наприклад, допомогу водієві в утриманні автомобіля в центрі смуги руху.
«Керування з електропідсилювачем - прекрасне доповнення до нашої пропозиції, яке відкриває значні можливості для підвищення комфорту та безпеки дорожнього руху. Зменшення певної частки розумового навантаження, пов'язаного з відповідальністю за великі транспортні засоби, є великою підтримкою для всіх водіїв вантажівок, які обслуговують всіх нас»
Стефан Дорський, старший віце-президент і голова Scania Trucks
Система EAS, розроблена спеціалістами Scania, є електрогідравлічною. Робота системи залежить від швидкості руху і пропонує такі функції, як активний поворот назад і компенсація бічного зміщення, спричиненого вітром. Алгоритм керування гарантує, що крутний момент на кермі завжди пропорційно опору, що йде від коліс. За допомогою електрогідравлічного керування кермом колесо само повертається в нейтральне положення. Це особливо корисно при русі заднім ходом.
«EAS та функції підтримки повинні бути саме такими, що підтримують. Ми не збираємося відмовлятись від наших відомих можливостей керованості на дорозі чи чудових відчуттів від керування Scania. І важливо розуміти, що водій залишається відповідальним і командує, незважаючи на функції комфорту та безпеки»
Стефан Дорський, старший віце-президент і голова Scania Trucks
Вантажівки Scania з EAS можна замовити з декількома інтелектуальними системами підтримки, які, спираючись на фактичний стандарт автомобільної промисловості, позначаються скороченнями, які можуть бути викликані плутаниною. У відповідь на це Scania об'єднала ці системи підтримки в три пакети:
- «Виявлення»;
- «Попередження»;
- «Комфорт».
Така класифікація надасть потенційним клієнтам розуміння простої та логічної структури.
Водій може активувати або деактивувати більшість функцій за своїм бажанням. Деякі функції частково перекриваються, що залежить від таких факторів, як швидкість, зона спостереження, дальність дії та наявність чітко розпізнаваної дорожньої розмітки. Усі системи на основі EAS мають загальну логіку попереджень зі зростаючими рівнями спрацювання звуку, кольорових вогнів і, у деяких випадках, активації керуванням кермом вантажівки.
Усі функції активної допомоги EAS були ретельно розроблені для спільної роботи з водієм без шкоди для безпеки та відчуття управління кермом. Вони включають:
- система утримання смуги руху (LKA): ця функція використовує камеру на лобовому склі, яка визначає положення вантажівки на дорозі. Розроблена для міжміських автомагістралей, вона постійно допомагає керуванню утримувати вантажівку в центрі своєї смуги руху. LKA надає підтримку при активації та виконанні умов активації (швидкість не менше 60 км/год). Передбачена деактивація функції воділем.
- попередження про виїзд із смуги руху з активним керуванням кермом (LDWAS) - ще одна функція, розроблена на допомогу EAS. Вона розширює стандартне попередження щодо виїзду із смуги руху (LDW) і втручається, коли вантажівка збирається покинути смугу руху, а водій не використовує показник повороту. Активне керування кермом спрацьовує та плавно направляє вантажівку назад на попередню смугу руху.
- попередження про запобігання зіткнень при зміні смуги руху (LCP), яке розширює функцію попередження про сліпі зони (BSW). Якщо водій ініціює зміну смуги руху на вже зайняту смугу, функція BSW попереджує водія за допомогою оптичного та звукового попередження, тоді як LCP направляє автомобіль назад на смугу руху.
«EAS надає більше можливостей, ніж ви спочатку можете подумати. Вона не лише додає комфорт і полегшення для всіх видів звичайного водіння, але також може допомогти пом'якшити наслідки інцидентів. Функції ADAS допомагають усунути деякі конкретні стресові фактори, такі як сліпі зони, що є дуже корисно для водіїв вантажівок»
Стефан Дорський, старший віце-президент і голова Scania Trucks
Логист.Today нагадує, що декілька днів тому компанія Scania Trucks повідомила про проведення краш-тесту електричного вантажного автомобіля. Спеціалісти автовиробника перевірили конструкцію, яка захищає акумуляторну батарею (АКБ) електровантажівки при бічному зіткненні.
«Більша частина зусиль по розробці обходиться без краш-тесту, подібному до цього. Ми моделюємо знову і знову, з різною швидкістю та під різними кутами. Моделювання - потужний інструмент, який і швидше, і дешевше, ніж повномасштабний аналог. Ми ґрунтуємо справжній тест на результатах нашого моделювання. Не лише вантажівка в цілому, а й окремі її частини тестуються окремо. Користувачі правомірно висувають високі вимоги до безпеки, і ми також»
Мікаель Літтманн, керівник відділу механічних випробувань
З свого боку, інженер-випробувач з Scania R&D Якоб Лейграф розповів, що перш ніж проводити реальний тест, команда коригує параметри до тих пір, поки не отримає максимально точну копію реального сценарію.
Краш-тести електричного вантажівки трохи відрізняються від випробувань вантажівки з двигуном внутрішнього згоряння. Енергія удару повинна бути розподілена по всій конструкції, що оточує батарею. Бажано, щоб вона перетворювалася на пластичну деформацію та кінетичну енергію в менш критичних компонентах.
«О