Німецькі екологи проти субсидування вантажних автомобілів.

Заплановані заходи щодо субсидування сектора комерційних автомобілів, ухвалені на саміті Федерального міністерства транспорту та цифрової інфраструктури Німеччини (BMVI), стали предметом критики з боку екологів, які закликають підтримати перехід на залізничний транспорт замість виробників вантажівок. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом eurotransport.de.

Напередодні нової зустрічі канцлера Ангели Меркель та представників автомобільної промисловості громадська неправлінна екоорганізація Федерація оточуючого середовища та охорони природи Німеччини (BUND) розкритикувала "податкові подаруночки автомобільній промисловості".

У BUND заявили, що мільярди державних коштів набагато простіше направити на потреби високодоходних корпорацій, які і так добре оплачуються, ніж для інших галузей, яким ці гроші дійсно потрібні.

Серед іншого, BUND виступає проти "саміту зарядки". За думкою організації, економічна необхідність, а не державний сектор несе відповідальність за створення інфраструктури зарядки для автомобілів з електричним приводом. Замість цього федеральний уряд повинен інвестувати кошти в електрифікацію громадського транспорту, зокрема, в автобуси та поїзди.

У BUND вважають, що, якщо державні кошти все ж потрапляють, необхідно чітко регламентувати положення, що на конкретній зарядній станції, наприклад, з двома точками зарядки одна з них повинна бути зарезервована для громадського використання, наприклад, для спільного використання приватними автомобілями, таксі або міським транспортом.

Некомерційна асоціація з захисту навколишнього середовища та прав споживачів (Deutsche Umwelthilfe, DUH) також виступає проти подальшого фінансування "транспортних засобів, які шкодять клімату". У заяві організації йдеться, що «замість того, щоб купувати бонуси для дизельних вантажівок, необхідно перевести вантажі на залізничний транспорт, а також використовувати інструменти для підтримки екологічно чистих та економічних двигунів, включаючи зміни оподаткування та зборів». Крім того, запропоновано систематично контролювати викиди забруднюючих речовин від вантажівок під час руху.

Заява Реша, Шойєр не лише не може ініціювати ефективну систему очищення вихлопних газів для автомобілів, але також не може контролювати викиди вантажівок. Глава DUH посилається на поточні результати вимірювань, проведених його організацією, які показують, що несправні вантажівки та вантажівки з емуляторами AdBlue, зокрема, вносять значний внесок у забруднення повітря та удвічі перевищують установлені норми викидів оксиду азоту, який шкідливий для здоров'я.

DUH також незадоволений системою ціноутворення на викиди CO2. Запланована компенсація за рахунок нового збору за проїзд для вантажівок означатиме, що держава втратить щорічний дохід у розмірі близько 400 млн євро, а також зникне стимул перейти на автомобілі з низьким споживанням палива. Посилаючись на ЗМІ, асоціація наводить наступні дані. Витрати на премію за утилізацію вантажівок оцінюються в 500 млн євро на період з 2020 по 2022 рік. Націнка на покупку передбачає субсидію у розмірі 15 тис. євро на обмін вантажних автомобілів стандарту Euro V та 10 тис. євро на обмін транспортних засобів стандарту Euro III або Euro IV.

Реш заявляє, що Німеччина вже втратила зв'язок з електромобільністю в автомобільному сегменті. Той факт, що в даний час паралельно існуючій залізничній інфраструктурі створюються повітряні електричні лінії для вантажівок, показує "деструктивне ставлення представника автомобільних компаній у федеральному кабінеті Андреаса Шойєра до залізниці".

Представники Піратської партії Німеччини (Piratenpartei Deutschland) з Нижньої Саксонії також висловили критику запланованого субсидування вантажівок і припускають, що воно призначене виключно для підтримки виробників автомобілів, перш за все Volkswagen.

Гансков також заявив, що якщо плани федеральних влад будуть реалізовані, то вони суперечитимуть вимогам Міністерства навколишнього середовища Нижньої Саксонії інвестувати кошти лише в проекти, що сприятливі для клімату та захисту біологічних видів. Одним з пунктів програми Піратської партії Німеччини є прагнення до переорієнтації транспортного руху в бік екологічно чистої мобільності з більш активною участю залізничного транспорту в вантажних перевезеннях.

Логіст.Today нагадує, що на початку листопада представники вантажного залізничного сектора Німеччини висловили незадоволення планами дозволити вантажівки з повною масою 44 тонни. Вони заявили, що бачать загрозу не лише захисту клімату, а й своїм планам розвитку.

Дізнатися деталі можна з матеріалів «Німецькі залізничники не хочуть 44-тонні вантажівки на дорогах».