Угорщина подала позов до Європейського суду проти Пакету мобільності.

Влада Угорщини вимагає скасування постанов ЄС, які негативно впливають на діяльність автомобільних перевізників. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Угорської асоціації автомобільних перевізників (MKFE).

26 жовтня 2020 року уряд Угорщини подав позов до Суду Європейського Союзу (CJEU), у якому вимагає скасування деяких директив та положень Пакета мобільності, оскільки вони накладають непропорційне фінансове та адміністративне навантаження на європейських перевізників. Крім того, деякі з оспорюваних вимог порушують заборону дискримінації, суперечать цілям ЄС щодо захисту клімату або їх виконання неможливо без порушень.

На думку угорських влад, деякі положення Пакета мобільності суперечать основним свободам зайнятості, вільному переміщенню товарів та послуг та містять протекціоністські заходи, обмежуючи функціонування єдиного ринку ЄС та національних ринків.

Крім того, вони надають привілеї транспортним компаніям з країн, які не є членами Євросоюзу, і які не зобов'язані дотримуватися будь-яких правил ЄС. Зростання кількості перевізників з третіх країн завдає не лише економічної шкоди державам-членам ЄС, але може також погіршити ситуацію з безпекою дорожнього руху європейських громадян. Збільшення бюрократичного навантаження та витрат для перевізників, як на рівні ЄС, так і на національному рівні, ускладнить відновлення економіки після вірусної кризи.

Влади Угорщини вимагають скасування в загальній складності п'яти пунктів в трьох пов'язаних директивах та постановах. Це виключить водіїв, які займаються міжнародними автомобільними перевезеннями, з сфери дії Директиви про командировку працівників та супровідних операцій по комбінованих перевезеннях з нових правил, що стосуються операцій по комбінованих перевезеннях. Крім цього, через недостатню кількість безпечних місць для відпочинку угорський уряд вважає заборону на нічне переночування в салоні практично нездійсненною. Впровадження інтелектуальних тахографів до 2034 року порушує принцип правової визначеності та створює неузгоджене невигідне конкурентне положення для транспортних компаній з ЄС.

Одне з нових правил, на яке подано скаргу, полягає в тому, що транспортні засоби перевізника, які використовуються для міжнародних перевезень, повинні повернутися до одного з оперативних центрів цієї держави-члена протягом восьми тижнів після від'їзду. Порожні вантажівки зайво збільшують викиди CO2 в секторі автомобільного транспорту. Обов'язкове повернення транспортного засобу фактично виключає острівних перевізників з єдиного ринку та значно обмежує доступ операторів з декількох держав-членів з Східної та Центральної Європи. Поїздки без вантажу надто збільшують шкоду європейській дорожній мережі та ризики безпеки дорожнього руху.

Заява міністра юстиції Угорщини Юдіт Варга, протекціоністські заходи підірвують внутрішній ринок, на якому ґрунтується ЄС, і, таким чином, призводять до непередбачуваних наслідків.

На додаток державний секретар з транспортної політики Міністерства інновацій і технологій Угорщини Ласло Мошоци заявив, що захист транспортного сектора має перший пріоритет для уряду Угорщини, оскільки його внесок у валовий національний продукт країни становить понад 6%.

Логіст.Today нагадує, що крім Угорщини проти прийняття Пакета мобільності активно виступали Болгарія, Кіпр, Естонія, Польща, Латвія, Литва, Мальта і Румунія. Зараз деякі з цих країн готують свої позови до Суду Європейського союзу.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Литва готує позов до Суду ЄС проти Пакета мобільності».

Також нагадаємо, що перевізники з Західної Європи не задоволені протистоянням східноєвропейських влад та транспортних асоціацій Пакету мобільності.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Західні перевізники не задоволені протистоянням Пакету мобільності».