Польські експерти пропонують розширити список платних доріг в країні.

Польські аналітики вважають, що уряду слід швидко розширити мережу платних доріг, щоб мати кошти на підтримку інфраструктури. Перевізники категорично проти такого рішення. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом logistyka.rp.pl.

Команда економічних консультантів TOR (ZDG TOR) попереджає, що борг Національного дорожнього фонду Польщі (KFD) в останні роки зростає небезпечними темпами. Щоб компенсувати таку неблагополучну тенденцію, аналітики пропонують розширити систему стягнення плати за проїзд ще на 2-3 тис. км національних доріг, що швидко принесе додатковий дохід до 1 млрд злотих (приблизно 220 млн євро) на рік.

У 2019 році доходи від стягнення дорожніх зборів були компенсовані витратами на обслуговування кредитів та облігацій. Однак у 2018 році Національному дорожньому фонду знадобилося понад 14 млрд злотих (3,2 млрд євро) для виплати боргів по раніше взятих зобов'язаннях. Загальні доходи від дорожніх та паливних зборів у 2018 році покрили трохи більше половини цих витрат. У 2018-2019 роках доходи від паливної надбавки збільшилися майже на 600 млн злотих (приблизно 133,7 млн євро) щорічно, але доходи від стягнення дорожніх зборів залишалися практично на тому ж рівні, близько 2 млрд злотих (приблизно 450 млн євро).

За розрахунками ZDG TOR, темпи зростання боргу всього державного сектору Польщі в цьому році будуть рекордними і складуть приблизно 250 млрд злотих (55,7 млрд євро), переважно через антикризові заходи, необхідність нести додаткові зобов'язання та зниження податкових надходжень.

Згідно з прогнозом польського уряду, після 2021 року темпи економічного розвитку будуть випереджувати подальше збільшення боргу. З цієї причини економіку країни слід стимулювати, наприклад, інвестуючи кошти в дорожню інфраструктуру.

З свого боку перевізники виступають категорично проти збільшення плати за проїзд. З самого початку пандемії коронавірусу вони вимагали скасування дорожніх зборів і протестували проти подальшого підвищення плати за проїзд по ліцензованим ділянкам автомагістралей. Вони також закликають до зниження плати для вантажних автомобілів, що відповідають екологічному стандарту Euro 6.

У відповідь на вимоги перевізників, Міністерство інфраструктури Польщі заявило, що його повноваження не розповсюджуються на системи стягнення плати за проїзд по нових дорогах. Представники відомства пояснили, що підприємати будь-які кроки з визволення власників вантажних транспортних засобів від оплати можна буде лише після закінчення термінів концесійних договорів.

До речі, нова польська супутникова система стягнення плати за проїзд (e-Toll), яка з 1 липня 2021 року замінить поточну мікрохвильову систему (ViaToll), дозволяє значно спростити впровадження плати за проїзд при розширенні мережі платних доріг.

Логіст.Today нагадує, що ZDG TOR позиціонує себе, як одну з провідних польських консалтингових компаній, що спеціалізуються на послугах, що охоплюють динамічно змінюючіся галузі, які включають:

• автомобільний, залізничний і авіаційний транспорт;
• транспортну інфраструктуру;
• системи громадського транспорту;
• управління повітряним рухом;
• питання, пов'язані з використанням міського простору.