Hyundai побудував перший в світі мегаконтейнеровоз на СПГ.

Південнокорейська верф Hyundai Samho Heavy Industries побудувала перший у світі мегаконтейнеровоз, який працює на рідкому природному газі (СПГ). На минулому тижні судно було передано замовнику - сінгапурській компанії Eastern Pacific Shipping (EPS). Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого виданням Maritime Professional.

Контейнеровоз CMA CGM Tenere місткістю 14,8 тис. TEU є першим з шести СПГ-контейнеровозів, побудованих для EPS компанією Hyundai Samho - підрозділом суднобудівного гіганта Korea Shipbuilding & Offshore Engineering Co. Інші судна будуть передані замовнику до третього кварталу 2022 року, повідомили в компанії.

Eastern Pacific Shipping замовила 366-метрові судна у квітні 2018 року. Кожен з шести контейнеровозів Neo-Panamax обладнаний двома двострунними головними двигунами MAN B&W 11G90ME-GI, що можуть працювати як на СПГ, так і на традиційному дизельному бункерному паливі.

Усі судна зафрахтовані французькою контейнерною судноплавною компанією CMA CGM і будуть задіяні на трейді Азія-Середземномор'я.

Повідомляється, що незабаром флот контейнерної лінії CMA CGM поповниться партією ще більших контейнеровозів, які працюють на СПГ. Перевізник також співпрацює з китайською верф'ю Shanghai Jiangnan-Changxing, яка побудує для компанії 9 мегаконтейнеровозів, включаючи 400-метровий CMA CGM Jacques Saadé місткістю 23 тис. TEU. К 2022 року CMA CGM планує ввести в експлуатацію не менше 20 контейнеровозів на СПГ.

Контейнеровози, які працюють на СПГ, розглядаються Міжнародною морською організацією (IMO) як більш екологічна альтернатива суднам на дизельному паливі. За словами керівника малайзійської нафтогазової компанії Petronas, у найближчі роки кількість судів, що працюють на СПГ, збільшиться більш як удвічі - з менше ніж 400 наразі до понад 1000 к 2030 році.

Власники суден в різних сегментах все частіше переходять на судна на СПГ, щоб відповідати строгим нормам IMO, які закликають до скорочення викидів більш як на 30% к 2025 року (у порівнянні з 2008 роком). Організація також планує подальше зниження рівня викидів: на 40% к 2030 році і на 70% к 2050 році.

Крім того, нові норми IMO, які набрали чинності на початку цього року, знизили максимальний вміст сірки в бункерному паливі з 3,5% до 0,5%.

Логіст.Today також нагадує про те, що минулого року Адміністрація морських портів України повідомила про те, що Ренійський філіал АМПУ розглядає можливість залучення інвесторів для реалізації проекту державно-приватного партнерства з будівництва СПГ-терміналу на території "Бази технічного обслуговування" морського порту Рені.

Реалізація проекту запланована на період з 2020 по 2025 роки.

Дізнатися деталі можна у матеріалі «АМПУ шукає приватних інвесторів для будівництва СПГ-терміналу в порту Рені».