Daimler Trucks представив концепцію вантажівки Mercedes-Benz на паливних елементах.
Daimler Trucks представив свою технологічну стратегію з електрифікації транспортних засобів, від міської доставки до міжнародних перевезень на великі відстані. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Daimler.
16 вересня на заході, присвяченому технологіям для вантажівок на водневих паливних елементах для сегмента дальніх перевезень, автовиробник вперше представив концептуальну модель Mercedes-Benz GenH2. Демонструючи цей вантажний автомобіль, компанія Daimler Trucks показала, які конкретні технології розвиває, щоб важкі вантажівки на паливних елементах могли виконувати гнучкі і вимогливі перевезення на далекі відстані з діапазоном до 1 тис. кілометрів і більше на одному баці водороду.
Компанія планує розпочати клієнтські випробування вантажівки Mercedes-Benz GenH2 у 2023 році. Серійне виробництво автомобіля має розпочатися у другій половині десятиліття. Завдяки використанню рідкого водню (LH2) замість стиснутого планується, що характеристики автомобіля будуть порівняні з характеристиками дизельних аналогів.
Daimler Trucks віддає перевагу LH2, оскільки в цьому стані енергоносій має значно більш високу специфічну щільність енергії, ніж газоподібний водень. У результаті баки вантажівки на паливних елементах, в якому використовується рідкий водень, набагато менше і через більш низький тиск і значно легше. Це дає Mercedes-Benz GenH2 більше вантажного простору та збільшує корисне навантаження. Також можна перевозити більше водню, що значно збільшує дальність пробігу вантажівок. Це робить водневу новинку Mercedes-Benz, як і звичайні дизельні вантажівки, підходящою для багатоденних, важких для планування дальніх перевезень.
Кріогенне зберігання рідкого водню при -253ºС вже є звичайною практикою в стаціонарних застосуваннях, наприклад, в промисловості або на заправних станціях воднем. Це також стосується перевезення рідкого водню як вантажу. Зараз Daimler Trucks продовжує розвиток необхідних технологій резервуарних систем, щоб рідкий водень можна було використовувати в мобільних застосуваннях як джерело енергії для серійно випускаємих вантажівок на паливних елементах.
Також Daimler Trucks вперше представив попередній варіант вантажівки для дальніх перевезень з чисто акумуляторним живленням - Mercedes-Benz eActros LongHaul, який призначений для регулярних поїздок по запланованих маршрутах з низьким енергоспоживанням. Автомобіль має запас ходу на одному заряді акумулятора приблизно 500 кілометрів. Компанія планує підготувати модель eActros LongHaul до серійного виробництва у 2024 році.
Новинка за деякими показниками перевершує електровантажівку Mercedes-Benz eActros, яка проходить випробування клієнтів з 2018 року, імеє запас ходу на одному заряді акумуляторної батареї (АКБ) приблизно 200 кілометрів.
«Наші клієнти приймають раціональні рішення щодо покупки і не бажають йти на компроміс щодо придатності своїх вантажівок для щоденного використання, тоннажу та дальності. З нашими альтернативними концепціями приводів від Mercedes-Benz (GenH2, eActros LongHaul і eActros) та нашими електричними вантажівками марок Freightliner і FUSO, ми чітко орієнтуємося на вимоги клієнтів і створюємо справжні місцеві альтернативи CO2 для них. Ми визначили ключові технологічні характеристики наших електричних вантажівок, щоб їх вимоги були відомі всім учасникам на ранній стадії. Тепер справа за політиками, іншими гравцями та суспільством в цілому, щоб забезпечити правильні рамкові умови. Щоб зробити конкурентоздатні CO2-нейтральні повністю електричні автомобілі, потрібні регуляторні та урядові заходи, включаючи необхідну інфраструктуру для зарядки екологічно чистою електроенергією та для виробництва, зберігання й транспортування зеленого рідкого воденьа»
Мартін Даум, голова правління Daimler Truck AG та член правління Daimler AG
Логист.Today нагадує, що тиждень тому Daimler Trucks & Buses відсвяткувала ще один крок на шляху до електрифікації свого автомобільного портфеля. Клієнти компанії по всьому світу під час випробувань та експлуатації подолали понад 7 млн кілометрів на вантажівках з акумуляторним живленням та автобусах без викидів шкідливих речовин в атмосферу.
Докладніше можна дізнатися з матеріалу «Електромобілі Daimler Trucks & Buses проїхали понад 7 млн км».
Цікаве
Польські експерти: держава обмежує доступ іноземних водіїв на ринок праці
Які заборони на рух комерційного транспорту діятимуть у листопаді у Європі
Відремонтований один із найбільших мостів у Чернігівській області
