Положення Пакета мобільності 1 стосуватимуться дальнобійників з третіх країн.
Увімкнулися нові правила ЄС, які регулюють періоди праці та відпочинку водіїв, викладені у Пакеті мобільності 1 (ПМ1). Хоча їх тлумачення і застосування все ще викликають питання, IRU тісно співпрацює з Європейською комісією (ЄК) та правоохоронними органами над поясненням положень нового законодавства. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).
Основною метою роботи IRU з ЄК та правоохоронцями є переконатися, що ПМ1 застосовується ефективно та послідовно у всіх країнах-членах ЄС. Правила, які регулюють час водіння та відпочинку, розроблені для забезпечення балансу між покращеними умовами праці водіїв та ефективністю транскордонних перевезень.
Слід пам'ятати, що положення ПМ1 також матимуть прямий вплив на операторів третіх країн, що надають послуги автомобільного транспорту в рамках двосторонніх або багатосторонніх угод, таких як квота Європейської конференції міністрів транспорту (ЕКМТ) та Європейська угода ЄЕК ООН про роботу екіпажів транспортних засобів, що здійснюють міжнародні автомобільні перевезення (Угода ЄСТР). Деякі положення ПМ1 необхідно буде внести в ці структури.
IRU також запропонував практичні поради щодо впровадження ПМ1 деякими членами організації.
Щодо необхідності узгодженого підходу висловилася Наталі Крул з Transport en Logistiek Nederland (TLN, Нідерланди).
«Пакет мобільності приносить нам нові та додаткові проблеми, пов'язані з його застосуванням. Як Європейська комісія вже заявила при висуненні перших пропозицій, ефективність правил залежить від єдинообразного тлумачення та застосування у всіх країнах-членах. Відсутність єдинообразного тлумачення досі була однією із основних причин невиконання норм. Європейська комісія та правопримусові організації в партнерстві з галуззю повинні взяти на себе ініціативу забезпечення більшої юридичної визначеності. Для транспортних компаній життєво важливо, щоб дотримання правил могло здійснюватися неінвазивним, практичним та єдинообразним способом у всіх країнах-членах, де вони працюють»
Наталі Крул
«Новий Пакет мобільності 1 набрав чинності без супровідного документа, в якому визначені рівні штрафів за ці чи інші порушення. Це збільшує ризик різного тлумачення правил країнами-членами. Це також може призвести до зловживань контролюючими органами та недо:разно пропорційно високим штрафам у таких випадках, як заборона проводити регулярний щотижневий відпочинок у кабіні вантажівки. Ми співпрацюємо з нашими колегами з IRU по всій Європі, щоб уточнити обов'язки водіїв, компаній, а також правоохоронних органів, щоб все і всюди було єдинообразно»
Роксана Іліє
«З 20 серпня водії мають повернутися додому або в оперативний центр роботодавця протягом чотирьох тижнів. Цей центр може знаходитися в країні розташування підприємства роботодавця або у країні проживання водія. Це означає поліпшення умов праці водія. Проте, існує гостра необхідність в уточненні того, як це буде контролюватися на практиці. Це ключ до успіху нашого бізнесу. Інформуючи Європейську Комісію про реалії нашого бізнесу, ми сподіваємося, що застосування нових положень буде мати прагматичний підхід»
Ян Медведь
Дізнатися деталі можна з матеріалу «ETF нагадує, що з сьогоднішнього дня в ЄС діють нові правила водіння та відпочинку».
Також нагадаємо, що литовські влади готують позов до Суду Європейського Союзу (CJEU), щоб оскаржити прийняття Пакета мобільності, який вони вважають неприйнятним для автоперевізників з Литви та інших країн Східної та Центральної Європи.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Литва готує позов до Суду ЄС проти Пакету мобільності».
Цікаве
Франція: похитувачі палива побили водія вантажівки.
В Україні новий міністр розвитку громад та територій
Експерти про те, які дані потрібно фіксувати на тахографі
