Автовиробники вважають недосяжними нові вимоги політиків Каліфорнії.

31 серпня 2020

Автор:Світлана Долгая

[adrotate банер="4"]

Асоціація виробників вантажівок і двигунів оголосила нове правило викидів шкідливих речовин вантажівками, затверджене Каліфорнійською радою з ресурсів повітря (CARB), як "технологічно невиконуване". Про це Logist.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Асоціації виробників вантажівок і двигунів (EMA).

28 серпня Каліфорнійська рада з ресурсів повітря єдиногласно проголосувала за прийняття Регламенту "Heavy-Duty Omnibus" (Omnibus), який, починаючи з 2024 року, кардинально змінить стандарти викидів вихлопних газів (особливо на холостому ходу), процедури випробувань та інші вимоги, пов'язані з викидами.

Правило Omnibus вимагає, щоб з 2024 року стандарти викидів NOx (оксидів азоту) були скорочені приблизно на 75% порівняно з чинними в даний час, а з 2027 року - на 90%. У CARB заявляють, що запропоновані скорочення викидів будуть еквівалентні вилученню 16 млн легкових автомобілів з доріг регіону.

"Спільноти, прилеглі до залізничних станцій, портів та складів, випробовують інтенсивний рух вантажівок, причому вантажівки часто працюють на холостому ходу і рухаються повільно з частими зупинками. Сучасні вантажівки великої вантажопідйомності не можуть ефективно контролювати викиди NOx в умовах такої низької нагрузки. Нові стандарти, запропоновані в Регламенті Omnibus для важких умов експлуатації з низьким рівнем викидів NOx, дозволять скоротити викиди вантажівок, включаючи в умовах низької нагрузки. Таким чином, Постанова допоможе знизити негативний вплив на здоров'я та покращити якість повітря по всьому штату, особливо в тих областях, на які непропорційно сильно впливають викиди вантажівок"

Заявлення CARB

Натомість, Асоціація виробників вантажівок і двигунів виступила з заявою, в якій критикують Регламент Omnibus, як непрактичний, жорсткий та нерентабельний для водіїв вантажівок.

"Далекосяжне правило CARB Omnibus Low-NOx не є технологічно здійснимою або рентабельною. Крім того, початок дії Регламенту з 2024 року не забезпечує встановленого законом мінімального часу на виконання замовлення для виробників у частині розробки технологій"

Джед Мандель, президент EMA

Omnibus Low-NOx набуде чинності одночасно з Регламентом Advanced Clean Truck, прийнятим CARB в кінці червня 2020 року, який вимагатиме від виробників вантажівок почати перехід з дизельних вантажівок на вантажівки з нульовим рівнем викидів в 2024 році. Політики бажають, щоб до 2045 року кожна нова вантажівка, продана в Каліфорнії, мала нульові викиди.

"Дублювання двох нормативних вимог, затверджених CARB цим літом, загрожує ринку комерційних вантажівок Каліфорнії. Замість того щоб купувати дорогі, складні та невипробовані нові автомобілі в Каліфорнії, транспортні компанії, приватні водії та відправники вантажів, ймовірно, будуть довше обслуговувати старі вантажівки та шукати рішення за межами штату. Ми боїмося, що робочі місця, економіка та навколишнє середовище опиняться під загрозою, оскільки дальнобойники будуть купувати автомобілі за межами штату, дилери втратять продажі, а штат втратить робочі місця та податкові надходження"

Джед Мандель, президент EMA

Logist.Today нагадує, що в кінці червня CARB опублікував нові вимоги, згідно з яким автовиробники повинні збільшити обсяги поставок електричних вантажівок в штаті. До 2030 року на дорогах Каліфорнії повинно бути не менше 100 тис. електричних вантажівок, а до 2045 штат повинен повністю перейти на комерційний вантажний транспорт з нульовими викидами в атмосферу.

Дізнатися деталі можна з матеріалу "Історичний момент: з 2045 року Каліфорнія повністю перейде на електричні вантажівки".