Перший в світі балкер на водні планують ввести в експлуатацію вже в 2023 році.

Перший у світі балкер, що використовує водень як паливо, може з'явитися вже у 2023 році. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом Splash 24/7.

Бельгійська судноплавна компанія CMB намірена спрямувати зусилля дослідницького підрозділу на інноваційні розробки в галузі альтернативних видів палива замість того, щоб витрачати фінанси на системи очищення паливних викидів (скрубери).

Компанія створила окремий підрозділ CMB Technologies і вже провела випробування невеликого пасажирського судна на водневому паливі. На даний момент проводяться розробки водневого двигуна для малотоннажних балкерів.

CMB планує ввести в експлуатацію балкер на водороді вже у 2023-2025 роках.

Логіст.Today нагадує, що Міжнародна морська організація (International Maritime Organization – IMO) у спробі обмежити шкідливі викиди вимагає знизити максимальний вміст сірки в судновому паливі з 3,5% до 0,5%. Нові норми повинні набути чинності у 2020 році. Власникам суден доведеться перейти на більш якісне і дороге паливо, інвестувати кошти в зменшувальні викиди системи або обрати альтернативне паливо, наприклад, зріджений природний газ. Згідно з опитуванням UBS, проведеним у 2017 році, три чверті опитаних респондентів висловилися за перехід на паливо з меншим вмістом сірки. За оцінками Financial Times, використання чистого палива збільшить витрати власників суден на 85%.

Також нагадаємо, що у вересні поточного року глава підрозділу Maersk Oil Trading Нільс-Генрік Ліндегаард заявив про намір компанії інвестувати кошти в установку скруберів на обмеженій кількості суден флоту компанії, який в загальному налічує близько 750 контейнеровозів.

Раніше керівництво данського морського перевізника Maersk неодноразово заявляло, що категорично проти використання скруберів на кораблях компанії. За словами віце-президента Maersk Line Оле Граа Якобсена, «скрубери вб'ють будь-який бізнес», оскільки ці установки споживають значну кількість енергії, ускладнюють роботу судна і не забезпечують економічну вигоду. До нещодавнього часу Maersk настоював на тому, що для виконання нових вимог IMO буде використовувати паливо з низьким вмістом сірки.