УЗ знайшла спосіб знецінити вантажні перевезення.

«Укрзалізниця» вирішила надати пріоритет у своїй роботі маршрутному способу перевезення масових вантажів. У планах компанії – досягти долю цього виду транспортування вантажів до 30% від загальних вантажних перевезень компанії, проте для цього необхідно оновити локомотивний парк. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення медіацентру «Укрзалізниці» (УЗ) «Магістраль».

Як зазначають в ПАТ «Укрзалізниця», у всьому світі залізничні компанії роблять основний акцент на маршрутні перевезення масових вантажів, коли в складі потягу максимально можлива кількість вагонів транспортується на великі відстані без переформування і за єдиним перевізним документом. Це дозволяє заощадити на маневровій роботі і витратах на локомотивну тягу в цілому, при цьому швидкість доставки вантажів значно зростає.

Заявивши чиновник, в першу чергу дане перевезення підходить для таких масових вантажів, як вугілля, зерно і руда, а при великих обсягах будівельних робіт – будівельних матеріалів.

Щоб зацікавити клієнтів маршрутними перевезеннями, «Укрзалізниця» пропонує нову тарифну політику. Для повагонної відправки вагонна складова тарифу за перевезення в межах України розраховується на основі швидкості доставки 200 км/добу, а для маршрутної – 320 км/добу. Виходячи з цього, якщо склад йде на відстань 600 км, то для вагонної відправки доставка розраховується як за три дні, а для маршрутної – менше ніж за два дні. Вартість днів користування рухомим складом однакова незалежно від виду вантажу. Наприклад, для піввагона зараз це 542 гривні.

Наразі на залізничну мережу УЗ припадає приблизно 5-6% маршрутних перевезень від загального обсягу вантажних перевезень. Наприклад, у квітні поточного року лише 9,5 тис. одиниць рухомого складу з 167 тис. вагонів парку «Укрзалізниці» були відправлені в складі маршрутних поїздів.

Андрій Рязанцев відзначив, що ПАТ «Укрзалізниця» буде намагатися більше зацікавити клієнтів таким видом перевезення і бачить найкращий для цього спосіб – збільшення різниці вартості між повагонною і маршрутною відправкою вантажів.

Логіст.Today нагадує, що ще у жовтні 2017 року в «Укрзалізниці» заявляли про необхідність скорочення оборотності зерновозів шляхом підвищення ефективності їх використання. Для цього пропонувалося організовувати роботу групами вагонів, збільшити кількість маршрутних відправок і здійснювати вантажні операції цілодобово.

Цікаво, чи 9 місяців між цими заявами – це випадковість, чи пропозиція виносилася і нарешті з'явилася на світ у повністю сформованому вигляді?