Півавтоматичні вантажні каравани почнуть курсувати по ЄС у 2023 році.

Європейські виробники вантажних автомобілів представили список кроків, необхідних для впровадження на магістралях Старого Світу півавтоматичного руху автоколон до 2025 року. 9 травня 2017 року в Європейському парламенті генеральний секретар Європейської асоціації автомобільних виробників (ACEA) Ерік Йоннаерт вручив директивним органам "Дорожню карту ЄС для вантажних караванів". Про це Логіст.Today повідомили в прес-службі Європейської асоціації автомобільних виробників.

Крім визначення термінів реалізації проекту, "Дорожня карта ЄС для вантажних караванів" також служить керівництвом для розробників і влади щодо нормативних змін і політичної підтримки, необхідної для міждержавного пересування караванів вантажівок. У документі також представлено огляд кроків, необхідних для впровадження мультибрендових караванів до 2023 року.

Ерік Йоннаерт заявив, що на даний момент каравани з півавтоматичним управлінням вантажівок однієї марки вже доступні користувачам. Проте очевидним є той факт, що клієнти можуть мати парки машин, що складаються з різних марок, відповідно до цього вони повинні мати можливість збирати автоколони з машин різних виробників. Тому наступним кроком є уніфікація стандарту системи, що дозволить створювати каравани з вантажівок різних автовиробників. До 2023 року по автострадах Європи повинні їздити мультибрендові каравани без будь-яких винятків при перетині державних кордонів, що є передумовою для нарощування міжнародних перевезень.

Тим часом як виробники вже вивчають економічне обґрунтування для впровадження/внедрення подібних вантажівок в сектор логістики, деякі умови, які повинні бути виконані до 2023 року, не підконтрольні автомобільній промисловості. За словами Еріка Йоннаерта, також необхідно надалі зміцнювати співпрацю не лише між усіма учасниками у процесі транспортування вантажів гравцями, включаючи операторів дорожньої інфраструктури, транспортні компанії, регуляторів і страхові компанії, але й політиків. Парламенту Євросоюзу необхідно буде створити сприятливу нормативну базу до того, як каравани вантажних автомобілів стануть звичним явищем. Для цього необхідно ввести в діюче законодавство відповідні зміни, розробити нові норми і узгодити міжнародні та європейські правила.

Ерік Йоннаерт зауважив, що наразі надзвичайно важливо отримати політичну підтримку для сприяння широкому впровадженню автоколонн. Наприклад, урядам слід вводити такі стимули, як зниження плати за проїзд і податків, бонуси за зниження викидів вуглекислого газу або скорочення часу доставки вантажів, щоб стимулювати захоплення ринку караванами вантажівок.

Логіст.Today нагадує, що караваном вантажівок вважаються дві або більше машини, що використовують сучасну технологію підключення і системи підтримки водіння. Вантажний автомобіль, що очолює автоколонну, виступає в якості лідера, при цьому наступні транспортні засоби повністю повторюють його маневри. У цьому випадку від водіїв практично не потрібні жодні дії. Наразі розпочаті перші реальні випробування караванів вантажівок з півавтоматичним управлінням.

До переваг цієї технології відносяться:

- можливість зменшення відстані між вантажівками, в результаті чого значно знижується тертя повітря для наступних машин. В свою чергу, це дозволяє зменшити споживання пального та викиди вуглекислого газу на 10%;

- підвищення безпеки руху на магістралях за рахунок виконання машинами у каравані синхронного і без затримок гальмування та інших маневрів;

- скорочення термінів доставки та зменшення заторів за рахунок більш ефективного використання доріг автоколоннами.