Проходящая в последние годы в Украине борьба властей с перегруженными грузовыми автомобилями по большому счету не сильно изменила ситуацию на дорогах страны. Для этого достаточно посмотреть на сайте «Укртрансбезопасности» статистику задержания нарушителей. Практически каждый день задерживаются грузовики со значительными перегрузами, которым выписываются высокие штрафы, при этом их количество не сокращается. Как выяснилось, Украина не единственная страна, где перевозчики и грузоотправители желают за один раз перевозить больше грузов. Логист.Today предлагает своим читателям статью «Новости цепи поставок: Ожидается, что США утвердят более длинные и более тяжелые грузовые автомобили на автомагистралях страны?», опубликованную в издании Supply Chain Digest.

В течение многих лет некоторые грузоотправители и часть перевозчиков требовали пересмотреть федеральные правила перевозки в США, чтобы обеспечить возможность использовать более тяжелые и/или более длинные грузовики.

В частности, одним из предложений является повышение полной массы грузовых автомобилей с 80 тыс. фунтов (36,3 тонны) до 97 тыс. фунтов (44 тонны), с добавлением шестого тормоза для обеспечения безопасности. Это позволило бы грузоотправителям отправлять больше товаров одной загрузкой.

Вторым предложением является разрешение использовать два грузовых прицепа с максимальной допустимой длиной 33-футовых (10 метров) вместо 28 футовых (8,5 метров). Сторонники данных инициатив утверждают, что оба изменения приведут к снижению транспортных издержек и повышению безопасности, убрав часть грузовых автомобилей с дорог. Как следствие, будет устранена нехватка водителей и сократятся выбросы углекислого газа.

Каждое из предложений поддерживается различными лоббистскими группами. Коалиция за повышение максимальной массы грузовых автомобилей была создана под руководством Kraft Foods и других грузоотправителей. Группа, нажимая на более длинные двойные прицепы на 33 фута, называется Коалиция за эффективные и ответственные перевозки, поддерживаемые как грузоотправителями, так и некоторыми перевозчиками, особенно в секторе посылок.

В разное время казалось, что одно или оба предложения могут превратить его в закон, особенно в последние годы. Однако постоянно что-то мешало этому.

В 2012 году, например, поддержка железнодорожной отрасли привела к созданию блестящей кампании, во время которой местные шерифы из сотен регионов США общались со своими местными властями, чтобы выразить несогласие с более тяжелыми грузовиками по соображениям безопасности до того, как законодатели перешли к голосованию.

К слову, подобные кампании привели к тому, что автоперевозчики отказались от заявленных выше требований.

Например, во время своей конференции 2016 года в Лас-Вегасе Ассоциация грузовых перевозчиков (TCA) официально изменила свою позицию, заявив, что хочет сохранить нынешнее ограничение веса в 80 000 фунтов для пятиосных грузовиков. И это несмотря на то, что организация в последние годы, как и другие крупные американские ассоциации грузоперевозок, поддержали увеличение полной массы грузовиков. Также TCA отказывается поддерживать инициативу увеличения двойных прицепов до 33 футов.

Почему это произошло? Дело в том, что большое количество транспортных компаний считают высокой вероятность того, что в конечном итоге они будут возить больше грузов (имеется в виду одной машиной) по существующей в настоящее время ставке. Использование двойных 33-футовых прицепов дает преимущество только небольшой части перевозчиков (сектор LTL), при этом может привести к увеличению стоимости их услуг.

К этому еще следует добавить препятствия в виде массы исследований, которые необходимо провести, чтобы законодатели получили объективную информацию относительно данного вопроса.

Еще в апреле 2016 года Департамент транспорта представил Конгрессу окончательный отчет о своем всестороннем исследовании размеров грузовых автомобилей и их максимальной массы, который был санкционирован законопроектом об автодороге MAP-21 от 2012 года.

Теперь, два года спустя, консультативная группа Национальных академий наук, инженерии и медицины (NAS) опубликовала промежуточный отчет о результатах исследований, рекомендации которого должны быть выполнены. В нем говориться, что исследование, обнародованное в 2016 году, не является объективным из-за отсутствия в то время необходимых данных, которые могут повлиять на изменение политики в данном вопросе. Поэтому необходимо проведение большого количества дополнительных исследований.

Исследования необходимы в пяти категориях: безопасность, правоприменение, модальный сдвиг, мосты и тротуары. Чтобы дать читателям некоторое представление о масштабах исследований, необходимых в каждой области, ниже приведен список кандидатских тем только для одной из этих областей, влияние изменения размера и веса на тротуары:

1. Определите возможности современных методов для создания соответствующих конструкций дорожных покрытий, если используются грузовики с максимальными весами и конфигурациями осей, существенно отличающихся от настоящих. Определите наиболее подходящие методы для таких приложений.

2. Разработать метод прогнозирования характеристик дорожного покрытия, учитывающий характеристики и распределение контактных напряжений на шинах.

3. Разработать модели прогнозирования производительности, которые учитывают влияние изменений в размерах грузового автомобиля и веса, а также изменения конфигурации осей и применимы к общим типам фактических тротуаров, включая накладные тротуары, на дорогах США.

4. Оценить влияние динамической нагрузки на тротуары и отношение динамической нагрузки к эффекту движения грузовиков на протяжении жизни дорожного покрытия.

5. Разработать метод прогнозирования увеличения проблем с дорожным покрытием на местных дорогах (и связанных с ним расходов) из-за изменений в размерах грузовых автомобилей и веса, с учетом ограниченности имеющихся данных и изменчивости в методах строительства и обслуживания местных автомагистралей.

6. Продемонстрировать методы учета неопределенностей в анализе дорожного покрытия и проектирования при принятии решений о размерах грузовых автомобилей и весах, а также для передачи достоверности оценок лицам, принимающим решения. Анализ и дизайн дорожного покрытия имеют множество неотъемлемых неопределенностей, таких как неопределенность в характеристике материала и сбор данных взвешивания в движении.

7. Разработать методы для прогнозирования того, как принятие более тяжелых транспортных средств повлияет на срок службы, стоимость и окружающую среду для дорожного покрытия посредством оценки жизненного цикла. Более тяжелые транспортные средства будут развивать более высокие структурные реакции внутри тротуара; однако ожидается, что количество повторений нагрузки уменьшится для данного количества перевозимых товаров.

8. Оцените, как взвод грузовиков (посредством применения связанных технологий транспортного средства) повлияет на производительность и затраты на дорожное покрытие и как можно контролировать такие эффекты.

9. Определите влияние изменений в нагрузке на грузовик и конфигурации осей в несвязанных слоях тротуаров, особенно на малообъемных дорогах.

Существуют аналогичные подробные программы исследований для каждой из четырех основных категорий, в общей сложности 45 тем. NAS заявляет, что в дальнейшем будет давать рекомендации о том, как проводить исследования, которые считаются необходимыми, для принятия обоснованного решения об увеличении полной массы грузовых автомобилей.

Повлияют ли все эти исследования на нашу жизнь? Возможно, но явно не скоро, вероятно, на протяжении многих лет. Поэтому те, кто надеется на ее более тяжелые или более длинные грузовики, скорее всего, будут ждать долгое время, прежде чем они заметят какие-либо изменения, и только в том случае, если исследования покажут обоснованность и выгоду одного или обоих предложений.

От себя Логист.Today может только добавить, что восхищается основательностью подхода законодателей США. Они не идут на поводу у лоббистов, как это происходит в Украине, а действительно заботятся об имеющейся инфраструктуре. Очевидно, что столь масштабные исследования займут не один год, но при этом будет четко просчитана необходимость и выгода для всех жителей страны, а не только для отдельной «кучки» населения, пожелавшей нажиться на изменениях.