ИНКОТЕРМС (INCOTERMS, international commercial terms)    это международные правила толкования торговых терминов  – условий, на которых продается и покупается товар. В соответствии с ИНКОТЕРМС-2010, на сегодняшний день существует 11 таких торговых терминов, о которых мы расскажем вам ниже.

На каких условиях может продаваться товар

Приведем пример. Производитель в Китае договорился с покупателем в США о том, что он произведет для него товар, который в дальнейшем будет продан при участии производителя или без него:

  • Производитель изготовил товар и выполнил со своей стороны все договоренности. Заказчик должен забрать товар со склада в Китае, оформить экспорт и организовывать перевозку.
  • Производитель изготовил товар, оформил на него экспорт, загрузил в контейнер и привез на железнодорожную станцию или в порт для перевозки. Дальнейшие хлопоты ложатся на плечи заказчика.
  • Производитель изготовил товар, оформил на него экспорт, загрузил в контейнер, доставил в порт, организовал перевозку до США и застраховал товар на время перевозки.
  • Производитель изготовил товар и полностью позаботился о его доставке до дверей заказчика в США, включая страховку на время перевозки.

Очевидно, что в приведенных выше вариантах производитель принимает разную степень участия с разной степенью финансовых затрат. Одно дело отдать груз со своего склада и совсем другое позаботиться о его доставке покупателю. Для обобщения и краткого описания этих примеров и был придуман ИНКОТЕРМС.

Термины ИНКОТЕРМС

Все условия купли-продажи изложены в ИНКОТЕРМС в виде коротких буквенных комбинаций, именуемых терминами.

В таблице ниже приведены все термины согласно ИНКОТЕРМС-2010 а также применимые виды транспорта.

Обозначение терминаРасшифровка терминаВид транспорта
EXWEx-Works. Товар на складе отправителя. Экспорт, перевозка и все остальное – забота покупателя.Любой
FCAFree Carrier At. Товар доставлен на терминал перевозчика в стране отправки. На товар оформлен экспорт. Все остальное – забота покупателя.Любой
CPTCarriage Paid To. Товар доставлен на терминал перевозчика, согласованный с продавцом. Как правило, в стране получения груза. Далее с ним работает покупатель.Любой
CIPCarriage and Insurance Paid to. Товар доставлен на терминал перевозчика, согласованный с продавцом. Как правило, в стране получения груза. На время данной перевозки товар застрахован. Далее с ним работает покупатель.Любой
DATDelivered at terminal. Доставка товара силами продавца до таможенного терминала, где будет производиться процедура импорта. Далее с ним работает покупатель.Любой
DAPDelivered at place. Наиболее универсальный термин, означающий доставку до согласованного места. Импортные таможенные пошлины и дальнейшая перевозка – забота покупателя.Любой
DDPDelivered duty paid. “Дверная” доставка товара с уплатой продавцом всех импортных таможенных пошлин. Любой
FASFree along ship. Доставка товара к судну (в порт отправки). Терминальная обработка, погрузка и все дальнейшие действия – на совести покупателя.Только морской
FOBFree on board. Товар погружен на судно, терминальная обработка и погрузка оплачены. Проведены экспортные процедуры. Дальнейшие действия – на совести покупателя.Только морской
CFRCost and Freight. Доставка товара до указанного порта назначения. Все предшествующие доставке действия (оформление экспорта, терминальная обработка и перевозка до порта назначения) оплачиваются продавцом. Все последующие действия – на совести покупателя.Только морской
CIFCost, insurance and freight. Комплекс услуг, перечисленный в термине CFR плюс страхование. Дальнейшие действия после прибытия товара в порт лежат на совести покупателя.Только морской

Двигаясь по терминам сверху вниз, мы получаем все более дорогой товар, поскольку в его стоимость будет включаться все большее количество услуг.

Например, партия светодиодных элементов на условии EXW Industrial Zone, Sector 1, Shanghai (адрес вымышленный) стоит 10000 USD.

Та же партия товара, продаваемая на условии FOB Shanghai, может стоить уже 10500 USD.

Этот же товар, продаваемый на условии CFR Odessa, в нашем примере будет стоить порядка 15000 USD, а на условии CIF Odessa может стоить уже порядка 15100 USD (сюда будет включена страховка).

Как видно в таблице, существует отдельная группа терминов для морских перевозок. Это связано с тем, что:

  • процесс работы с грузом при морской перевозке отличается от перевозки наземным транспортом (об этом можно прочесть в соответствующих статьях Конспекта логиста, посвященных перевозкам);
  • большая часть перевозок грузов в мире по-прежнему производится с помощью морского транспорта и ввод новых судов с большей грузоподъемностью дополнительное тому подтверждение.

Практика работы с отдельными терминами ИНКОТЕРМС

В работе логист достаточно регулярно сталкивается с одними терминами, в то время как применение других может вызывать у него удивление. Ниже мы перечислим наиболее часто встречающиеся термины и прокомментируем их.

Термин EXW абсолютно понятен – забирай товар со склада, сам оформляй на него экспорт и вези как хочешь. Но оформление экспорта в некоторых случаях может стать нетривиальной задачей. Это относится к тем случаям, когда у отправителя в Китае нет экспортной лицензии. Он может производить товар для внутреннего рынка, однако вывозить товар ему формально запрещено. И в этом случае придется искать экспортно-импортную компанию. Если заниматься этим самостоятельно, то радости в работе это явно не прибавит, а также может сильно поднять стоимость логистической составляющей в цене товара. Поэтому, в случае с Китаем рекомендуется избегать термина EXW. В случае с отгрузкой из Европы таких проблем не возникнет все автоматизировано и делается очень быстро.

Термин FOB. Очень хороший и очень часто используемый термин. Все просто нужно оплатить морской фрахт и планировать дальнейшие действия с перевозимым товаром.

Термин FCA. По сути, аналог FOB, только применимый к наземным перевозкам. Тоже просто, удобно и понятно.

Термин DAP. Удобный термин как для работы логиста, так и для таможенного представителя.

Термины CFR и CIF.  Удобные термины в случае, если купля-продажа товара происходит в рамках одной группы компаний. В противном случае существует риск того, что услуги по терминальной обработке в порту назначения могут оказаться неоправданно высокими, поскольку будут предоставляться экспедитором, которого номинировал отправитель. И выступить против здесь не получится, поскольку все регулируется договором купли-продажи. У экспедитора специально для таких клиентов есть прайс-лист “Куда ты денешься, заплатишь, что скажу”. В общем, не рекомендуется так сильно доверять отправителю, чтобы покупать у него товар на условиях CFR или CIF.

Опять же, оформлять страховку (в случае с CIF) лучше самостоятельно. При наступлении страхового случая гораздо проще разбираться со своей компанией, нежели ехать за тридевять земель.  

Термин DDP. Термин, который обычно не любят таможенные представители на постсоветском пространстве. Не вдаваясь в подробности можно отметить, что его следует избегать.

У логистов также существуют такие неформальные термины, как FOR (free on rail) и FOT (free on truck). Данные термины являются аналогами FCA и применяются, главным образом, при расчетах ставок на перевозку, конкретизируют используемый вид транспорта и не публикуются в договорах купли-продажи.