За що можна любити монополіста залізничних перевезень?

Логіст.Today представляє статтю Директора (СЕО) транспортно-логістичної компанії "Амадеус Марін" Андрія Кириковича.

АТ «Укрзалізниця», завдяки своєму монопольному становищу на ринку перевезень, отримує різні відгуки про свою роботу. Довколо цієї структури існує багато критики щодо технічних та комерційних аспектів. Проте дуже рідко можна побачити матеріали про «Укрзалізницю» (УЗ) із людським обличчям та про те, в яких умовах працює величезна команда цієї компанії вже понад рік повномасштабної війни.

Що не так із критикою «Укрзалізниці»
Принципом будь-якої справедливої ​​критики є теза: «Критикуєш – пропонуй!» Однак коли ми говоримо про АТ «Укрзалізниця», то часто бачимо не критику, а хайп, який не веде до жодних покращень. Тепер трохи про те, на основі чого зроблено такий висновок. Отже:
- Ми можемо бути задоволені чи не задоволені роботою «Укрзалізниці», однак усі суб'єкти логістичного ринку так чи інакше співпрацюють із нею.
- Актуальна конструктивна критика, а не дилетантство, критиканство чи відстоювання власних інтересів. Якщо подивитися на тих, хто найгучніше критикує «Укрзалізницю», то вони таки не перестають із нею взаємодіяти, не йдуть із ринку, а отже – бачать для себе якісь перспективи.
- У тому, що «Укрзалізниця» перебуває в такому стані, є частка відповідальності всіх учасників ринку, адже немає жодних реальних та дієвих спільних ініціатив, спрямованих на покращення ситуації.
– Не варто наголошувати на тому, щоб покращувати процеси, мотивувати людей. У тих, хто виступає з критикою «Укрзалізниці», часто немає розуміння того, що треба допомагати, мотивувати, об'єднуватись навколо покращення, адже інакше одні гучні висловлювання та критичні матеріали не дадуть результату.

Крім того, що сама критика згаданої структури є досить односторонньою і токсичною, існують і інші фактори, які часто зникають з поля зору.

Чи насправді все так погано?
Незважаючи на монопольне становище АТ «Укрзалізниця», яке багато в чому об'єктивно не сприяє її розвитку, слід зазначити, що у діяльності цієї структури є не лише недоліки. Згадаймо лише той факт, що вона продовжувала працювати за будь-яких умов, не припиняючи цього. Саме так можна описати 2022 рік для цього акціонерного товариства. Очевидно, багатьом пригадали евакуаційні потяги, які рятували тисячі людей із бойових дій. Отже, очевидно, команда не відмовилася від виконання своєї роботи, незважаючи на смертельний ризик, коли агресор обстрілював залізничну інфраструктуру.

Зважаючи на це, важливо усвідомлювати: технічні та комерційні недоліки «Укрзалізниці» об'єктивно є темою для детального аналізу та планування покращень. Проте за справедливими критичними зауваженнями щодо згаданих аспектів не слід забувати величезну команду відданих своїй справі людей і те, в яких умовах вони працюють.

І навіть незважаючи на те, що «УЗ» володіє монополією у своєму сегменті ринку, саме під час війни цей фактор став відносним плюсом, адже забезпечив системність та злагодженість роботи. Далеко не факт, що низка окремих розрізнених приватних підприємств упоралася б з таким навантаженням і змогла забезпечити таку стійку та безперебійну роботу.

У відкритих джерелах можна побачити достатньо інформації про цифри та статистичні дані, пов'язані з роботою Укрзалізниці. Але всі вони свідчать про одне – лідерське становище цієї структури у своєму сегменті.

А тепер торкнемося деяких тенденцій у роботі УЗ за перший рік повномасштабного вторгнення. «Укрзалізниця» на сьогоднішній день є найбільш популярним видом транспорту та перевезла рекордну кількість пасажирів. Отже:
- Показник пасажирських перевезень до країн ЄС за минулий рік став рекордним за останнє десятиліття та вдесятеро більше, ніж в останній довоєнний рік.
– Найбільш популярним став рейс «Київ-Варшава», попит на який у багато разів перевищує пропозицію.

Тому, незважаючи на всю критику, яка надходить на адресу «Укрзалізниці», важливо не забувати її досягнення, значення та титанічний працю величезної команди.

Що непомітно у співпраці на перший погляд
Усі, хто співпрацює з «Укрзалізницею», отримують від цього зиск. Цей чинник беззастережно підтверджують масштаби та динаміку співпраці. Тому важливо розуміти, що вектор спільної роботи має бути спрямований на реальне покращення цієї структури, а не просто на констатацію її проблем. Адже за цими проблемами часто не видно надійно налагодженого механізму з професійними та відповідальними людьми.

Підбиваючи підсумки…
Отже, якими є принципи змін «УЗ» та участь у цих змінах усіх учасників ринку. Насамперед, це:
- Консолідація, а чи не конфронтація. Ми повинні розуміти, що рівноцінно зацікавлені у покращенні.
- Відмова від токсичної критики та знецінення. Натомість потрібна глибока аналітика та скоординовані зміни.
- Пошук існуючого позитиву та вибудовування навколо нього опор, на яких надалі триматимуться трансформації «Укрзалізниці».

Лише за такого підходу критика здатна стати каталізатором потрібних змін, а не просто приводом для хайпа.

Щоб розуміти значення «Укрзалізниці», варто дивитися на неї не лише поглядом бізнесу, а й очима пасажира, який отримав не просто послугу, а впевненість у тому, що про нього дбають у такий непростий час. Тож хотілося б, щоб учасники ринку теж підхопили цей месидж як call to action та долучилися до того, щоб більше бачити в «Укрзалізниці» позитив, висвітлювати його та сприймати як ресурс для подальшої позитивної трансформації.

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram