Учасники переговорів з Ради ЄС та Європейського парламенту досягли політичної угоди щодо переглянутих правил дорожніх зборів (директива Євровіньєтки). Це дозволить вирішити проблему викидів парникових газів та інших впливів на навколишнє середовище, пробок та фінансування дорожньої інфраструктури. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Ради Європейського Союзу.
Пропозиція про внесення поправок до директиви про Євровіньєтки або дорожні витрати, призупинена у 2017 році, була розглянута під час головування Німеччини в Раді ЄС федеральним міністром транспорту Андреасом Шойєром, який поставив за мету створити відповідну правову основу для зборів з вантажних автомобілів у Європі.
16 червня сторони досягли попередньої домовленості за новими правилами. Таким чином, до 2029 року тимчасова віньєтка має бути замінена системою, що базується на пройдених кілометрах. Нові мита застосовуються до вантажівок, фургонів, автобусів та легкових автомобілів, що знаходяться на основних маршрутах трансєвропейської транспортної мережі (TEN-T). Комбінація систем стягування дорожніх зборів також має бути адаптована до певних класів вантажівок.
Тому плата за викиди CO2 спочатку застосовуватиметься до великовантажних автомобілів. Протягом 5 років після введення нової системи Європейська комісія розгляне питання про те, чи мають фургони та мікроавтобуси продовжувати сплачувати дорожні збори на тих же умовах, що й вантажівки, чи потрібно розробити інші вимоги. Нових правил ще не прийнято пленарним засіданням Європарламенту.Насправді застосування залежності платежів від викидів CO2 означає таке:
- електричні або водневі вантажівки будуть пересуватися дорогами ЄС абсолютно безкоштовно;
- вантажівки, що працюють на біогазі або паливі, отриманому з відходів, сплачуватимуть мінімальну плату, оскільки вони виробляють незначні кількості CO2;
- збори з дизельних вантажівок будуть не лише високими, а й прямо пропорційними витраті палива кожного типу транспортного засобу.
Таким чином, для дизельних транспортних засобів складеться вдвічі негативна ситуація - чим більше споживає вантажівка палива, тим вищою буде стягувана плата.
Проте не всі з розкритими обіймами зустріли нову угоду. Наприклад, Європейська асоціація експедиторів, транспорту, логістики та митних послуг (CLECAT) вітала досягнутий компроміс.
А ось член Європарламенту Маркус Фербер у Twitter розкритикував велику кількість винятків, які поставлять у невигідне становище такі країни, як Німеччина, Австрія, Нідерланди та Бельгія. Фарбера підтримала і представник консервативної Європейської народної партії у Європарламенті австрійка Барбара Талер. ознайомитися з повним текстом релізу Ради ЄС можна за посиланням.Логіст.Today нагадує, що дорожні збори є національним вибором у ЄС, і держави-члени можуть обирати, чи вводити їх на своїй території, чи ні. Однак, якщо влада вирішує стягувати збори, вона повинна дотримуватися певних загальних правил, викладених у директиві Євровіньєтки. Метою цього документа є забезпечення того, щоб запровадження дорожніх зборів не допускало дискримінацію щодо міжнародних перевізників та не призводило до спотворення конкуренції між транспортними операторами.