Бескидський тунель – останні приготування до відкриття

До офіційного відкриття нового Бескидського тунелю залишилося менше ніж 25 днів. На об'єкті закінчується прокладання нової інфраструктури та проводяться останні пуско-налагоджувальні роботи. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу інформаційного агентства Дивись.info, кореспонденти якого побували на будівельному майданчику Бескидського тунелю.

За заявою начальника дирекції з будівництва Бескидської тунелю регіональної філії «Львівська залізниця» ВАТ «Укрзалізниця» Миколи Дідуха, безпосередньо прокладання самого тунелю було закінчено у жовтні 2017 року. Після цього розпочалися роботи з прокладання шляхів та інших магістралей та включення їх до існуючої інфраструктури. До 25 травня 2018 року, коли буде запущено через тунель перші поїзди, команда будівельників однозначно вкладається.

Як розповів Микола Дідух, на даний момент будмайданчик виглядає інакше, ніж рік тому. Були демонтовані бетонно-змішувальний вузол, арматурний цех, необхідні для будівництва тунелю, та гуртожиток для працівників (на об'єкті велися позмінні роботи в цілодобовому режимі, а протягом року будівельники мали лише три свята – Новий рік, Різдво та Великдень).

Усередині тунелю вже прокладено дві колії, є освітлення та всі необхідні комунікації. По одній стороні розташовані спеціальні відсіки, що з'єднують новий тунель зі старим, який знаходиться всього за двадцять метрів. До речі, старий тунель після відкриття нового об'єкта буде законсервовано у робочому стані.

Новий тунель має аркову конструкцію, товщина армованого бетонного шару зміцнення становить 70 см. Усередині арочної конструкції через кожні 12 метрів влаштовані сейсмошви (тунель розташований в зоні сейсмічної активності).

Логіст.Today нагадує, що новий двоколійний Бескидський тунель поєднує Львівську та Закарпатську області. Тунель проходить під головним карпатським вододільним хребтом і має довжину 1764 метри. Це другий за довжиною (після Лутугінського, що знаходиться на тимчасово окупованій території) залізничний тунель в Україні.

Прокладка Бескидського тунелю проводилася буропідривним способом. З урахуванням того, що новий об'єкт прокладався всього за 22 метри від старого, який не припиняв роботу, а порода, як зазначають інженери, одна з найміцніших, то впевнено можна сказати, що будівельники виконали ювелірну роботу.

На зміцнення Бескидського тунелю пішло, за даними інженерів, понад 44 тисячі кубічних метрів бетону. Кошторис будівництва об'єкта становив 2,93 млрд. гривень.

Після введення в експлуатацію двоколійного Бескидського тунелю пропускна спроможність порівняно з одноколійним тунелем збільшиться з 47 до 100 пар поїздів на добу, а також зросте швидкість поїздів з 40 до 60 км/год.