Експерти: як війна в Україні змінила ланцюжки поставок

Війна в Україна, розпочата РФ, дуже вплинула на ланцюжок поставок, особливо в зоні бойових дій, де безпека транспортування є головним завданням. Але якщо останнім часом ланцюжки поставок на українському ринку неухильно покращуються, то ситуація в РФ дедалі гірша і гірша. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі porttechnology.org.

Згідно з останніми даними FourKites, із серпня середній обсяг російського імпорту лише за останні два тижні знизився у річному обчисленні на 96,2%.

Постачання в Україну, які все ще відставали від рівнів до російського вторгнення протягом більшої частини 2022 року, минулого місяця зростали. За останні два тижні середній обсяг імпорту в Україну зріс на 14,3%, ніж на рік раніше.

За словами співробітника GM Network Collaboration у FourKites Гленні Кепці, більшість міжнародних компаній припинили свою діяльність та інвестиції в регіоні внаслідок війни. Порушення, викликані конфліктом, створили значну порожнечу, на повоєнне відновлення якої знадобляться десятиліття. Він додав, що малоймовірно, що будь-яка стабільність може бути відновлена ​​наступного року. Однак, оскільки загальна увага зосереджена на Китаї, РФ, США та Україні, ланцюжки поставок можуть зазнати серйозної перебудови.

Відповідаючи на запитання про незворотні зміни у глобальному ланцюжку постачань у результаті війни, Кепке зазначив, що торгові потоки автомобільних та залізничних вантажів між Західною Європою та РБ та РФ матимуть довгострокові наслідки через санкції. Крім того, зміняться маршрути руху суден у Чорному морі, головному стратегічному коридорі як для імпортних, так і для експортних вантажів.

Що стосується сусідніх країн, дані FourKites показують, що постачання до прикордонних та інших європейських країн збільшилося.

Час очікування для морських перевезень у великих європейських портах, таких як Роттердам, Антверпен і Бремерхафен, скоротився порівняно з піковим періодом, який пройшов за вторгненням РФ в Україну минулого року. Станом на 26 лютого середній час очікування імпорту та експорту в цих портах становив 5,6 дня та 6,1 дня відповідно, що на 18,4% та 36% менше середнього часу очікування у лютому минулого року.

У всіх європейських портах час очікування для морських перевезень скоротився як для перевалки, так експорту. Станом на 26 лютого 28-денний середній час очікування для експорту та перевалки склав 7,1 дня та 6,3 дня відповідно, що на 26,8% та 28,4% менше, ніж у попередньому році.

Середній 28-денний час очікування для імпорту трохи збільшився на 3,1%, порівняно з попереднім роком, до 6,2 дня.

Перепустка контейнерів у порту Роттердама знизилася на 5,5%, у тому числі через скорочення трафіку з РФ. Усього порт Роттердам обробив 467,4 млн тонн у 2022 році, що відображає незначне зниження на 0,3% порівняно з 2021 роком, коли було оброблено 468,7 млн ​​тонн.

Логіст.Today нагадує, що минулий рік показав значне падіння результативності. Спираючись на дані, експерти спрогнозували основні тренди розвитку економіки та логістики в році, що настав.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «АМЕУ опублікувала прогноз розвитку економіки та логістики на 2023 рік».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram