Немає роботи, простої вантажів та проблеми з візами: санкційна реальність калінінградських перевізників

23 серпня 2022

Автор:Анастасія Бикова

Через санкції, введені Євросоюзом, більшу частину вантажів, а саме - будматеріали, цемент, метал – доводиться ввозити до Калінінградської області не залізницею, а морем. Такі обмеження серйозно вдарили по перевізниках, що вже призвело і до проблем в інших сферах бізнесу. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі Север.Реалії.

Дальнобійники скаржаться, що якщо раніше вантаж возили суходолом, то тепер для санкційних товарів залишається тільки море. А чекати на відповідь на заявку на пором припадає більше трьох місяців. Про таку ситуацію розповідає водій вантажівки Олександр, який перевозить будматеріали та приїхав до порту Усть-Луги 18 серпня.

«Заявку оформили лише на 27 листопада, але за фактом черга постійно зрушуватиметься, тому що є пріоритетні вантажі, наприклад, що швидко псуються або військові. Поруч зі мною стоїть чимало рефрижераторів, які везуть щось із температурним режимом»

Дальнобійник Олександр

Водії ж, щоб не чекати черги такий довгий час, просто кидають свої фури на узбіччях, без охорони, і їдуть додому. Хоча є й ті, хто живе у портах. Як правило, це білоруські водії із московської вантажної компанії. Але вони мають мотивацію - роботодавець платить їм добові - в районі 50 євро.

[the_ad id="36405"]

«За три останні місяці я їду вдруге, і незрозуміло, коли повернуся додому... Від нашої держави я не чекаю нічого хорошого. Вони заявляють, що поромна переправа працює, все нормально, все за планом. А за фактом ми бачимо, що перевезення просто зупиняються. Це навіть не місячні рейси – це вже за межею нормального! Один прикордонний перехід у Чернишевському, російсько-литовському кордоні за добу міг пропускати від 200 до 300 фур. А тепер уявіть, скільки має йти поромів щодня, щоби винести такий обсяг. Наразі чотири пороми, три з них старі, один планують пригнати найближчим часом. Якщо більше не буде, на поромну переправу нема чого розраховувати»

Дальнобійник Олександр

Як розповів підприємець, голова Калінінградського регіонального відділення "Ділової Росії" Ігор Плешков, доба очікування в порту коштує 2,5 тис. руб. Водії, які заїхали в порт 31 липня, потрапили в попередню чергу лише на 15 серпня. І лише потім їх записують у лист очікування навантаження на пором. Попередньо очікування триватиме ще два тижні.

За словами губернатора Калінінградської області Антона Алиханова, щоб впоратися із застоєм, необхідно як мінімум 22 пороми. А не чотири існуючі, один з яких відправили на плановий ремонт.

Проблеми з логістикою по ланцюжку перекинулися і на інший бізнес. Вже у травні індекс промислового виробництва у Калінінграді знизився майже на чверть до аналогічного місяця попереднього року. І далі ситуація лише погіршилася. Наразі економіка регіону йде за негативним сценарієм.

Терміни доставки металопрокату в регіон збільшуються на 2-3 місяці, а вартість витрат на логістику очікувано зросла на 70-100%. Ключова проблема, з якою стикаються всі металообробні та будівельні підприємства регіону, – це колосальні складнощі з логістикою. Є великі черги на навантаження. Зараз поставити вагони та накатну техніку можна орієнтовно лише на жовтень. Машини ми також майже не розглядаємо, оскільки терміни доставки теж датуються жовтнем».

Олег Чернов, голова Балтійського металообробного кластера

Власник великого підприємства з виробництва бетону Ігор Плешков також розповів, що вже зіткнувся з дефіцитом цементу, який наразі також під санкціями. Результат – більше двох місяців простою та збитки. Крім того, вартість доставки однієї машини цементу морем, в порівнянні з доставкою по суші, зросла в шість разів - з 70 тис. до 420 тис. руб.

Таким чином, Калінінград зіткнеться з проблемами з будівництвом, ремонтом доріг і тротуарів. Бізнесмени впевнені, що в регіоні немає галузей економіки, які б не постраждали від введення санкцій. Що ж до вантажоперевізників, то майже половина транспорту тисячі калінінградських компаній-автоперевізників не забезпечена вантажем. Проблеми безпосередньо торкнулися 15–18 тис. працівників.

«Такого страшного року не було ніколи. Роботи немає взагалі - ні з Калінінграда, ні з Пітера, ні з Москви. Це якісь поодинокі завантаження, які ти встиг узяти чи не встиг. Перевезення як галузь дуже швидко зупиняється... Є проблема з візами – у багатьох водіїв вони закінчилися. А нову зробити не виходить. У мене теж скінчилася віза, тому мені й доводиться їздити поромами, хоч я все життя їздив суходолом. Про це ніхто не говорить, але багато водіїв залишиться без роботи. А там де водії, там диспетчери, механіки, логісти, експедитори, дуже багато народу, зараз вони або частково або повністю роботу втратить»

Дальнобійник Олександр

Логіст.Today нагадує, що керівництво литовського "Шяуляй банку" (Siauliu Bank), який обслуговує весь калінінградський транзит, вирішило припинити операції з РФ. У відповідь губернатор Калінінградської області Антон Алиханов допустив зупинку транзиту через Литву з 1 вересня.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «У Калінінграді чекають заборони на транзит і продовжують погрожувати Литві та ЄК».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram