Польща: 60% перевізників хочуть скоротити зайнятість та автопарки

RU UA


Кількість банкрутств польських перевізників у перші місяці 2024 року зросла на 100%. Це результат постпандемічного економічного спаду, війни в Україні та різкого зростання витрат. Додатковою проблемою є кліматична політика ЄС та проблеми, пов'язані зі скороченням викидів. Все це призвело до того, що кількість перевізників, які хочуть скоротити зайнятість та автопарки, збільшилася вдвічі порівняно з минулим кварталом. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі etransport.pl.

За даними Асоціації міжнародних автомобільних перевізників (ZMPD), польська транспортна галузь має 33% частки на ринку автомобільних перевезень ЄС, наймає близько мільйона працівників та сплачує 16 млрд злотих (3,66 млрд євро) податків та зборів до державного бюджету. Проте на даний момент її становище дуже важке: приблизно 60% підприємці галузі сигналізують про намір скоротити автопарк та зайнятість у найближчі місяці, а 13% перевізники перебувають на межі неплатоспроможності та не виплачують своїх зобов'язань на постійній основі.


«Зелена трансформація є величезним викликом для всіх підприємств, зокрема компаній із галузі. На жаль, нам доводиться стикатися з цими правилами, ми маємо до них адаптуватися, це загальноєвропейські правила ЄС, запроваджені у Польщі, і назад немає. Логістика до цього підготовлена ​​найкраще, бо тут не так багато регламентів. Вони принципово не торкаються експедиції, але в основному охоплюють транспорт, що викидає в атмосферу шкідливі речовини. З польської точки зору, транспорт – це наше національне благо. Ми найбільший перевізник у Європі»»

Мацей Стайняк, професор Університету логістики у Познані

Транспортна галузь є одним із найважливіших галузей економіки Польщі. Вона генерує близько 6% ВВП, але має фундаментальне значення для отримання понад 51% ВВП. Крім того, вона забезпечує позитивний платіжний баланс в економічних відносинах з іншими країнами ЄС і щороку вносить до державних фінансів збори у розмірі 16 млрд. злотих (3,66 млрд. євро). У галузі зайнято понад 950 тис. осіб, що становлять у цьому відношенні третю, найбільш численно представлену професійну групу у сфері послуг (після торгівлі та освіти). У 2021 році польський автотранспортний сектор перевіз загалом 380 млрд ткм, що є найвищим показником у ЄС і становить 24%. Польща також має найбільший парк вантажних автомобілів в ЄС (близько 1,2 млн) – у середньому на нашому ринку зареєстрована кожна п'ята вантажівка, яка подорожує дорогами ЄС. Все це сприяє провідному положенню польських перевізників, на частку яких припадає майже 1/5 всіх перевезень у державах-членах Співтовариства.

Однак польська транспортна галузь наразі стикається з багатьма проблемами, у тому числі з Регламентами ЄС, спрямованими на боротьбу зі зміною клімату та зростаючими вимогами клієнтів, пов'язаними зі скороченням викидів. Це пов'язано з тим, що вантажні автомобілі - хоча вони становлять лише 3% всього парку транспортних засобів, що пересуваються дорогами Європи, - на їхню частку припадає 19,4% викиди CO2 в ЄС від усього сектора автомобільного транспорту.


«Витрати на транспортну діяльність, що зростають, також викликають занепокоєння, оскільки нормативні акти автоматично впливають на цей аспект. Зростання цін на пальне або зростання цін на дорожні збори в Німеччині, які залежать від норм викидів транспортних засобів – це впливає на галузь TSL. А протести перевізників, яких ми не бачили в Європі вже багато років і які з'являються зараз, означають, що галузь задихається, а життя перевізників стає дедалі важчим».

Мацей Стайняк, професор Університету логістики у Познані

За його словами, агресія РФ проти України також зробила значний внесок у нинішню кризу транспортної галузі, оскільки практично за одну ніч близько 20 тис. вантажівок, орієнтованих лише на польсько-російський напрямок, були виключені з руху, а перевізникам довелося повністю призупинити свою діяльність у цьому напрямі.


«Це був перший удар по перевізникам, орієнтованим переважно на схід. Шукати вантажі на внутрішньому ринку було неможливо, ринок Скандинавії вже переповнений, тому багатьом із цих компаній довелося призупинити свою діяльність. У 2023 році цілих 7 тис. компанії транспортної галузі оголосили про банкрутство, а це означає, що витрати зростають, і всі ці потрясіння мають на галузь серйозний вплив»

Мацей Стайняк, професор Університету логістики у Познані

Після кількох важких років для перевізників, відзначених спочатку пандемією та турбулентністю в ланцюжках поставок, потім економічним колапсом у Європі, а потім початком війни на Сході, їхнє становище ще більше погіршилося через скасування зобов'язання мати дозволи на транспортування для транспортних компаній з України, які в рамках угоди про лібералізацію, підписану з ЄС, отримали доступ на ринок ЄС і швидко почали, за словами професора, «поїдати» там польські та європейські компанії. Результатом стали гучні протести перевізників та блокада кордонів з Україною, що також позначилося на міжнародній торгівлі товарами.


«Протести, які ми спостерігали з боку наших перевізників, були викликані нерівними критеріями доступу, тому що, наприклад, двосторонні перевезення становлять 92%, реалізованих українською стороною, і лише 8% - польською стороною, тому про рівну конкуренцію тут не може бути й мови. . Іншими словами: пільгові умови ведення бізнесу для українських перевізників означають, що на нашому внутрішньому ринку, який і так переповнений, з'являється новий гравець, який не відповідає жодним умовам здорової конкуренції».

Мацей Стайняк, професор Університету логістики у Познані

Логіст.Today нагадує, що у другому кварталі цього року кожна третя компанія логістичного та транспортного сектору планує звільнити співробітників.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Польща: кожна третя компанія логістичного та транспортного сектору планує скорочення».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

1 1 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK