ETF: пропозиція ЄС щодо трудових резервів посилить експлуатацію у транспортній галузі

RU UA


Європейська федерація транспортних робітників (ETF) вказує на фундаментальну загрозу, яку несе в собі пропозиція Європейської комісії з трудових резервів, спрямована на м'яке вирішення проблеми нестачі робочої сили. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі etransport.pl.

У листопаді 2023 року Європейська комісія (ЄК) через свій Генеральний директорат з міграції та внутрішніх справ представила пропозицію щодо створення пулу трудових ресурсів, метою якої є створення IT-платформи ЄС, що з'єднує здобувачів із країн, що не входять до ЄС, з роботодавцями в державах, що беруть участь. -Члени. ETF зазначає, що під фасадом благих намірів ховається небезпечний прецедент, який загрожує посилити експлуатацію у транспортній галузі. У той час як Європейський парламент відклав ухвалення рішення на цю пропозицію до закінчення виборів, Рада міністрів перебуває на межі досягнення угоди під головуванням Бельгії. Це майбутнє рішення, яке очікується вже 10 червня, не внесе жодних суттєвих змін до спірної пропозиції.

Як зазначає видання, пропозиція сприятиме створенню «руйнівніших субпідрядних ланцюжків», оскільки в процесі найму робочої сили буде задіяно більше посередників, а не регулюватися їхня діяльність. Крім того, згідно з пропозицією, «будь-яка фізична особа, будь-яка юридична особа, агенції з тимчасового працевлаштування та посередники на ринку праці» можуть наймати трудящих-мігрантів для роботи в ЄС. Пропозиція не передбачає обов'язкової умови хорошої репутації для рекрутерів, будь-яких процедур попереднього відбору або виключення з трудового резерву у разі неналежної поведінки. Більше того, хоча участь держав-членів у системі є добровільною, будь-яка країна ЄС може відкрити свої двері для незахищених трудящих-мігрантів із країн, які не беруть участі в системі. Крім того, держави-учасниці можуть ухвалити рішення про додавання професій до списку відсутніх працівників без дотримання будь-яких встановлених критеріїв. Питання про взаємне визнання кваліфікацій також не отримало адекватного рішення, що робить працевлаштування громадян ЄС ще більш незручним та створює ризик для безпеки. Таким чином, на практиці пропозиція рівнозначна відмові від основних трудових стандартів і створює умови, що сприяють експлуатації та зловживанням.

У випадку з автомобільним транспортом пропозиція про трудовий пул насамперед підриває ключові досягнення Пакету мобільності, оскільки послаблює прямі трудові зв'язки між перевізниками та водіями з третіх країн, тим самим послаблюючи пряму відповідальність компаній перед водіями, яких вони наймають, та умовами їхньої праці. Наразі автоперевізник, який перебуває в ЄС, має отримати сертифікат водія на кожного найнятого громадянина третьої країни. Кожен перевізник реєструється у Національному реєстрі перевізників як доказ дотримання правил та зобов'язань ЄС.

Позиція Європейської комісії про те, що кадровий резерв можна використовувати лише в країнах-учасницях, є чистою ілюзією. Все, що потрібно – це щоб Польща та Литва, які наразі є основними воротами для притоку водіїв із третіх країн до ЄС, приєдналися до платформи. Це дозволить будь-якій фізичній та юридичній особі, агентствам тимчасового працевлаштування та посередникам на ринку праці, зареєстрованим в обох державах-членах, набирати водіїв, наприклад, із Середньої Азії, які потім будуть підробленими оголошеннями виконувати перевезення в будь-якій державі-члені, незалежно від того, бере участь воно у системі чи ні. З усіх цих та інших причин пропозиція Європейської комісії може призвести до збільшення кількості випадків, подібних до справи Графенхаузена. ETF нагадує, що ця справа виявила практику експлуатації, з якою стикаються водії з третіх країн. Переважна більшість цих людей платили рекрутерам, щоб ті знайшли їм роботу, після чого вони працювали в неясних умовах, у компаніях, які використовують незрозумілу систему розрахунку зарплати та вирахування з неї, місяцями жили в ізоляції, у своїх вантажівках, хоч це й незаконно. У багатьох із тих, кого привозили на роботу, також забирали паспорти. Наявність людських ресурсів не гарантує, що ця практика буде припинена, а, на думку ETF, зовсім навпаки.

У федерації наголошують, що пропозиція про трудові резерви передчасна. Щоб гарантувати справедливу якість та гідні робочі місця для трудящих-мігрантів, ЄС повинен, як мінімум:
- забезпечити повне та ефективне дотримання законодавства ЄС у транспортному секторі, такого як пакет мобільності, для громадян третіх країн;
- оцінити ефективність правил трудової міграції з точки зору рівня захисту, яку вони забезпечують трудящим-мігрантам, та усунути існуючі прогалини;
- забезпечити, щоб усі працівники, незалежно від їх імміграційного статусу, могли повідомляти про порушення трудових прав без ризику репресій чи депортації;
- розробити загальну систему прав для трудящих-мігрантів. Такі рамки повинні, зокрема, встановлювати стандарти прямого найму, обмежувати субпідряд, регулювати роль трудових брокерів, полегшувати доступ до профспілок та розширювати трудові інспекції;
- розширити мандат Європейського бюро праці, наділивши його повною компетенцією щодо трудящих-мігрантів, у тому числі для ефективної боротьби з хибними призначеннями;
- привернути увагу до наслідків «відпливу мізків» у країнах походження мігрантів, особливо з точки зору суспільної охорони здоров'я та соціального забезпечення, відповідно до принципів та керівних вказівок МОП щодо етичного найму.

ETF закликає осіб, які приймають рішення, взяти до уваги поточну ситуацію з громадянами третіх країн, які працюють у ЄС, та приділити пріоритетну увагу вищезазначеним вимогам у новому терміні. На думку федерації, необхідно вжити термінових заходів, щоб зупинити роботу над пропозицією про трудовий резерв та забезпечити належні умови доступу громадян третіх країн на ринок праці ЄС.

Логіст.Today нагадує, що незважаючи на широке законодавство ЄС щодо автомобільного транспорту, покликане захищати права працівників та забезпечувати чесну конкуренцію, водії з країн, що не входять до ЄС, опиняються у пастці циклу зловживань та жорстокого поводження.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу "Хвиля експлуатації на автомобільному транспорті в ЄС: страждають водії з третіх країн".

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK